"Welcomeaboard"——测试奔驰S400L(7)

　　前文已经提到过，为了迎合中国的税费制度，这部S400L车型目前只在中国推出。它配备了一台代号为M276DE30AL的3.0L V6双涡轮增压发动机。这部发动机目前也配备在E400L、ML400以及GL400上。变速箱则为一部7G-TRONIC PLUS，该变速箱拥有两个倒车档。从价格以及车型配置方面来说，S400L接替了老款S350的位置。但动力却提升明显。（目前在售的还有一款S400L BYBRID混合动力车型，发动机为3.5L V6自然吸气发动机。）

　　随着我与这部S400L独处时间的深入，动力性能的表现愈发的朝着我预期的方向发展。不久前刚刚接触过E400L，所以对这套3.0T+7AT的动力总成表现尤为熟悉。曾经熟悉的澎湃声浪被优秀的静音性所掩盖，而从这点我就就能深深的感觉到，我变得不那么喜欢开快车了。

　　这台看似拥有优秀低扭输出的3.0T发动机显然被S级的自重限制住了。低转速区间的动力表现要比E400L弱了很多。很显然，这会让你后座的老板极为满意。因为你不能当着他的面拉高转速去飙车，不过对于城市道路，这样的动力表现已经游刃有余。

　　7速变速箱在奔驰车型中的出镜率颇高，虽然很成熟，但这并不意味着它已经完美了。在E模式下，变速箱总是一副慵懒的表现，起步档位为2挡，一定程度上减少了一次换挡冲击，同时提升燃油经济性。但某些档位依旧存在换挡的顿挫感，而且还是那种不经意就会感受到的顿挫感。但随着速度的提升，顿挫感随之消失。S挡则激进的多，电脑对于施加油门的力度显然捕捉的更加精准。同时换挡转速相应有所提升。

　　悬挂所带来的舒适性是它的绝对优势项目。全系车型均配备了AIRMATIC主动空气悬挂。此空气悬挂系统搭配连续可变减震控制系统，确保了极低的行驶噪音、出色的轮胎振动属性以及运动驾驶感受。减震器在每个车轮上自动调整以适应当前驾驶状况，并且能够根据要求调节得更舒适或更具运动性。

　　S400L空气悬挂的特征很明显。在舒适模式下，悬挂所带来的那种上下“忽悠”的感觉很像水中行船。柔软的悬挂几乎可以过滤掉所有细小的震动，就如同在车轮与路面之间铺上地毯般顺滑。但在经过复杂的坑洼路面时，空气悬挂的弱势也显露出来，它对于车辆横向摆动的抑制较弱。转弯时抑制侧倾需要少许时间去响应。而运动悬挂模式下，车辆的整体感以及动态响应都表现出更加紧绷的感觉。