英媒：通用召回门两大核心问题待解答

　　据英国路透社3月30日报道，在美国通用汽车公司近日的大规模召回事件中，存在众多的疑问，而其中最为外界关注的两个问题是：八年前究竟是谁批准了车辆点火开关的更换？又是为什么没有召回隐患车辆及时纠正故障？直至将问题拖到现在才曝光出来。

　　目前，通用汽车点火开关故障已经确认造成13人死亡，但实际的数字可能更高。

　　通用公司内部和外部的调查人员需统一通用开关工程的时间表，该时间表显示，通用一位匿名汽车工程师批准了设计变更，以及关于高级开关工程师Ray DeGiorgio的“我没有意识到该问题”的证词。

　　目前，通用汽车公司拒绝讨论时间表以外的事情，也拒绝让DeGiorgio接受采访。DeGiorgio让路透社联系通用汽车。向通用公司提供部分零件供应的德尔福汽车也拒绝发表评论。然而，上周，德尔福告诉美国国会调查人，尽管不符合通用规格，2002年通用汽车仍批准了原有配件。

　　4月1日，通用汽车公司总裁玛丽·巴拉将为召回事件作证。同时，立法者要求通用汽车公司提供相关文件，并传唤其他高管出庭。

　　2006年，关于修复程序的可行性提出了这样的问题：美国第一大汽车制造商是否会尽快召回老款车型以挽救生命。截止到3月28日通用汽车召回的车从近100万辆增加到260万辆，已证实的死亡人数也从12人增加到了13人。

　　通用汽车向联邦监管机构提供的时间表显示，负责点火开关的通用汽车设计工程师于2006年4月26日批准了点火开关设计变更，开关设计变更位于点火钥匙的地方，即止柱塞和弹簧之间。该变更于2006年年底用于雪佛兰Cobalt和Saturn Ion。

　　在汽车行进过程中，雪佛兰Cobalt 等车型的开关易被钥匙圈上的其他附加物调至辅助模式。这将关闭汽车引擎，这不仅使汽车无法转向以及刹车，也使安全气囊无法打开，从而导致事故。

　　2013年4月，DeGiorgio向原告律师兰斯·库珀提供的证词表示，“我们当然不同意变更制动栓塞的设计”。DeGiorgio自称是负责Cobalt 与Saturn Ion 点火开关的“主要工程师”。

　　DeGiorgio回忆称，通用汽车在2005款Cobalt开发期间，点火开关设计更改已列入日程，那时，仍与开关供应商德尔福汽车有密切合作。供应商应该通知通用汽车所做出的的任何变更，然后必须测试和验证的重新设计的一部分。他说：“供应商应该要求对新弹簧进行重新验证，而这从来没有引起我的注意。”而当被问及通用汽车是否有人意识到通用汽车2007年车型的变化时，他说，“我不知道这个变化。”

　　在证词中，DeGiorgio质疑开关变旧是否有潜在危险。他作证之前，他驾驶了他儿子的2007款雪佛兰Cobalt试图重现促成事故的情形。他说：“你绝对可以控制汽车......这不是一个问题。”这体现了召回前通用汽车的官方立场。

　　而律师库珀在聘请工程顾问马克·胡德后才发现弹簧的变化这一问题。通用汽车公司曾表示，通用汽车公司和德尔福都没有改变新设计开关的零件编号。专家说，这违反了行业惯例，并使其更难以调查问题的根本原因。

　　熟悉汽车制造商的长期工程，制造和采购流程的通用汽车退休高管表示，汽车的基本组成部分的变更，即使微小的变化，都必须做完全记录。他们说：“内部记录应该显示，变更后的点火开关是否进行了测试，并通过通用汽车工程师验证。”原德尔福- 惠普的工程师R. Bick Lesser表示：“汽车行业涉及的安全问题，不能一意孤行的只做更改却没有文件记录。”

　　目前，国会调查人员仍在收集通用公司的记录，而且他们准备调查公司的生产控制。

　　众议院能源和商业小组委员会的代表弗雷德·厄普顿称，至关重要的是，能够确定所有潜在的问题，并尽快解决以保证美国消费者安全。

　　(王梦杰)