杭州限牌 周边区县经销商饱受煎熬

　　限牌一周了，杭州主城区的4S店“哀鸿遍野”不在话下。而与此同时，饱受煎熬的还有像淳安、建德、桐庐等周边区县经销商。

　　城门失火殃及池鱼。对于这些距离杭州主城区较远的区县来说，限牌犹如一个始料未及的晴天霹雳。市民们觉得冤枉：咱们这儿又不堵车，咱们也很少去杭州城里添堵，为什么把咱们也限了呀？经销商更觉得冤枉：咱们的车子又卖不到杭州主城区，为什么对咱们围追堵截呀？

　　可是不管怎么抱怨，限牌已经成为事实。而未来出路在哪里？记者进行了调查。

　　建德小伙儿：打算去衢州买车

　　上周三一大早，距离建德市区30多公里外的三都镇村民汪成赶着早班车从新安江回来，在中巴车上，大家在讨论昨天晚上电视上播放的杭州限牌的事情，其中也包括建德，这让小汪有些摸不着头脑。

　　“我们建德这个地方，村和村之间都要隔好远，交通也不发达，如果购车条件高了，确实是比较麻烦的事情。而且，平时也不会经常去杭州市区，到我们这里限牌。”

　　小汪告诉记者，他现在和妻子镇上经营着一家小卖部，通过几年打拼，生活也改善了，这段时间他和妻子正商量准备买辆小面包车，既可以载货，也可以带人，但是突然的限牌令，让他有些措手不及。

　　“我是后来看了电视才知道的，想想我们这么偏的地方，肯定也不会有什么影响，以为要限也是杭州主城区那片限。”小汪说。

　　接下去一个多月，他也上不了牌，而且要买车还得摇号。小汪告诉记者，他打算就近到衢州去买一辆面包车。

　　小汪从朋友那里得到消息，他现在打算到邻近的衢州买一辆车，有这样打算的不少。

　　现在农村条件好了，村口的汽车也多了起来，出行便利，儿子平时都是由父母照看，都在老家。

　　汽车业内人士张建业分析，截至去年底，杭州共有860多万人，而主城区有300多万，将近500万的居民是在主城区之外生活，那么，这部分人的如果因为限购政策的出台，他们肯定会把目光延伸到跟杭州相邻的地方上牌。

　　“从我掌握的信息来看，以上海为例，目前差不多有50多万辆挂着外地牌照在上海市场通行，他们中的很大一部分原因是因为竞拍价格高，到江苏等地购车。”

　　富阳4S店：原定的车展取消了

　　小翟是富阳一家韩系品牌汽车的销售总监，这个才上任不到3个月的销售总监，就面临着限牌带来的一系列问题。

　　上周日，记者来到了位于富阳汽车城的这家韩系4S店，工作人员告诉记者，自限牌之后，已经很少有客户光顾了。

　　在前台，几个工作人员正在紧张的忙碌，“这是在限牌当晚，一些消费者订单我们还在处理备案整理。”宽敞的大厅里，安静的能听到回音。

　　“我们店从售前到售后，也有近百号员工，这么多的员工，我们要给他们付工资，但是接下里的日子怎么过，还真是一道难题。”

　　小翟告诉记者，他所供职的这家4S店在今年1月份才开始试营业，到现在也才不到3个月的时间，却突然杭州要限牌了，确实压力很大。

　　作为一家主城区之外的4S店，小翟可能要考虑的问题就更为负责，“这无形会流失很多客户，一些本来要到我们这边买的车主，但因为会担心摇号摇不到，竞拍价格高的忧虑，会流失到周边地区。”

　　记者在富阳一家别克4S店采访了解到，展厅经理邵经理告诉记者，这几天他们一直都在加班处理限牌前夜订车的客户，现在在加紧备案和公证。

　　说起接下来的打算时，邵经理也显得一脸茫然，“本来计划4月份要组织一个大型车展，现在突然限牌，我们只好临时取消了。接下去将何去何从，我们也要等上面的消息。”

　　记者在富阳汽车城附近调查，有好几家刚刚落成还没有来得及营业的4S店，却也只能再冷清一段时间。

　　汽车业内人士张建业分析，根据其它限牌城市来看，至少会造成20%到30%的销量的下滑。

　　“这两个月，杭州会有很多4S店开始考虑裁员来压缩成本，另外，员工收入也会有明显下降。”张建业说，从其它限牌城市来看，实行摇号限牌政策后，汽车经销商生存压力会向一块多米诺骨牌，让部分经销商们的生存压力巨大。

　　■记者手记

　　4S店生存压力大

　　未来路在何方？

　　在汽车消费的黄金时段，有“开4S店胜过开银行”的欢乐时光，如今这种美好的时光早已一去不复返。

　　随着杭州限牌政策的出台，一些积压在汽车4S店运营模式也让一些业内人士重新进行了思考。

　　有业内人士分析，布点随意、投资无度、单设指标强买强卖等行为，已触及到经销商的生存底线。之所以目前多数经销商还在坚持这一模式，一是与销售权有关，二是因为一旦退出，建店损失将由经销商一方承担。

　　在调查中，杭州限牌对一些中低端品牌影响比较大，最直接的问题是，他们要面临着巨大的经营压力。

　　“建店成本、运营成本、融资成本的快速提升，已经使4S店的投资回报周期从1年延长至6年，或者更久，而车企不断转移的库存压力更令以新车销售为主的4S店运营模式遭受终极考验。”张建业分析，这也会让投资者在杭州设立新的4S店也更为谨慎。

　　“在限购政策和市场下滑因素的影响下，现在4S店的盈利模式要开始考虑从新车销售转向了售后维修服务。”一位德系品牌的负责人告诉记者，一般售后服务的业务量在4S店中能占到六成，经销商就不会有生存危机，但由于4S店的维修费用较高，一般消费者在质保期结束后，就不再到4S店维修，车企对售后零部件价格的控制权，成为经销商谋求转型的一大障碍。

　　在盈利点由销售向售后的转变过程中，鉴于目前4S店高昂的运营成本，不少经销商也开始考虑对4S店模式进行改革。

　　“能不能以4S店为支撑，前方店面销售不同品牌车型，后方开设一批快修连锁店，提高客户对4S店的光顾频率？”据记者了解，现在不少经销商集团都在尝试这种快修连锁店的模式，业内人士认为这种形式或许会成为未来4S店盈利模式的雏形。

　　不过，汽车厂家的行动显然要快于经销商。现在奔驰、宝马、奥迪等品牌早已启动了二手车、信贷、租赁等业务，试图建立起以4S店为龙头的一站式服务体系。在新的商机下，经销商集团已经与厂家在各细分领域展开了不同程度的竞争。

　　张建业认为，在市场不景气的时候，如果汽车4S店在经营模式上无法突破的话，那么，只能是关门一条出路了。（记者 蓝震）