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2014年04月02日 10:20 来源:汽车点评网 参与互动(0)

  荣威550的动力系统由三部分组成:1.5L VTI-tech汽油发动机、Integrated Starter Generator启动和发电一体机和Traction motor牵引电机,综合提供最大功率147千瓦,最大扭矩587牛米。

荣威550插电混动试驾

  三个动力源所构成的全混型混联系统,可以提供纯电动、串联、并联、全工况混动模式等多种驱动模式,由上汽全资子公司上海捷能自主研发的EDU智能电子变速器会根据行驶状态,自动切换动力源的输出,智能选择合适的驱动模式,以达到动力需求和经济性之间的最优效率。

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  EDU智能电子变速器还提供三种工作模式:E 经济模式,尽可能以电力驱动,在较大动力需求时才会启动发动机;N 普通模式,可以更均衡的协调发动机和电力驱动;M 山地模式,则考虑到了国内用车环境,提高爬坡能力,也可以理解为运动模式。

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  磷酸铁锂动力电池组由184个电芯组成,容量为11.8kWh,循环充电次数可达2000次,并提供质保期为5年或十万公里。实现纯电续驶里程58公里,官方信息综合工况下的百公里油耗仅为2.3升。

荣威550插电混动试驾

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  在试驾过程中,荣威550插电混动版营造出来平顺的驾乘感受,给人印象深刻。绝大多数时间,电动模式主导整个行驶过程,EDU智能电子变速器可以很好的领会你的意图,智能的在驱动形式和能量回收之间进行切换。如果不是中控台屏幕上的工况显示,你无法察觉车辆是在进行哪种驱动模式,整个过程十分安静,只有隐约的电流声传入。

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  在急加速时,发动机被唤醒,但介入并没有明显的顿挫感和动力输出的突兀,动力的提升虽不算迅捷,但足以应付一般的超车并线等动作,一切可以用顺滑来形容。发动机启动后,如果不再需要额外动力,其也不会突然停止,而是继续工作一段时间为电池充电,提高效率。

荣威550插电混动试驾

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  在松开油门滑行和踩下刹车时,能量回收系统开始工作,并为电池充电,此时的行驶阻力并不大,并没有其他具备能量回收装置的车型那样,行驶速度被过度抑制,最大限度的保持驾乘的舒适性。

更实际更人性 荣威550 Plug-in试驾体验

  试驾全程共行驶了71.2公里,满电出发,试驾路线包括高速以及下班拥挤路段,红绿灯路口也较多,在试驾结束后,最终使用燃油仅0.37升,这笔经济账显而易见,更重要的是还减少了跑加油站的次数。

【编辑:魏巍】

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