小马驾到 三亚试驾马自达3昂克赛拉(4)

　　在本次我们主要体验的是1.5L车型，而两款排量的车型均采用“创驰蓝天”技术，均采用了13:1的高压缩比+缸内直喷技术。1.5L发动机最大功率86kW/6100rpm，峰值扭矩148Nm/6400rpm。2.0L发动机最大功率116kW/6400rpm，202Nm/4000rpm。与这两款发动机搭配的是SKYACTIV-Drive6速手自一体变速箱以及仅针对1.5L车型的6速手动变速箱。

　　在本次试驾1.5L车型的过程中，可以清楚的发现这款拥有高压缩比的全新发动机在低扭的表现十分突出，在车内乘员为4人的情况下，对付三亚山区一般的小坡道基本不需要变速箱降档，均可以游刃有余的穿梭。

　　另外，马自达3昂科塞拉的车内隔音性值得肯定。在高速路段车速达到100Km/h的情况下，风噪、路噪以及发动机噪音均被控制的非常不错，相比大多数同级别车型而言，表现非常突出。

　　无论是本次试驾的1.5L车型还是2.0L车型均配备i-Stop智能启停系统和i-Eloop智能能量回收系统，这两项技术可以大大提高马自达3昂科赛拉的燃油经济性。但通过在盘山公路驾驶也发现了一些小小的不足，马自达3昂克赛拉的6速手自一体变速箱在强行手动降档时的换挡动作略显迟疑，在下坡路段时利用发动机制动时，换挡的间隙会有明显的车辆前冲现象。

　　另外，悬挂的匹配以及方向盘的指向力度方面的重新调校较老款车型有了一个不小的提升。很多老车主都知道，马自达3老款车型由于突出车辆的运动性能，悬挂系统会显得有些生硬，这种生硬是一种略微缺乏质感的生硬。同时，方向盘的转向力度也会相对于同级别车型显得更沉。而马自达3昂克赛拉基本解决了这两项不足，全新调校的较硬的悬挂在通过颠簸路段时，会很好的控制颠簸的幅度，会给人一种很韧的感觉。同时方向盘的转向力度也并不像老款车型那么沉重，在舒适与运动之间找到了很好的契合点。

　　结语：全新马自达3昂克赛拉在全面采用创驰蓝天技术后的表现毋庸置疑，整体的表现非常令人满意。与时俱进的搭载了更多时下流行的配置也可以很好的抓住消费者对于配置方面的追求。根据消息，这款新车将于5月份正式上市，若这款新车的定价可以与同级别竞争对手车型持平或更低，将会在未来有非常不错的市场表现。（吕伟楠）