自主品牌车企两极分化严重

　　自主品牌又到了艰难的时刻。开春以来，自主品牌整体市场份额节节下挫，近10家自主车企增速同比下滑幅度多在15%—20%之间。无疑，大城市限购是导致自主品牌撤离一线城市的外因，但自主品牌的“病灶”根源还在于自身。

　　从去年开始，奇瑞、吉利等开始大动手术，自主品牌进入了调整阵痛期。在此过程中，自主品牌既有红红火火般令人振奋的势头，也有暗淡无光令人扼腕的一面。从本周开始，我们开辟《自主品牌红与黑》系列报道，敬请垂注。

　　今天是第一篇，我们聚焦于自主品牌市场层面的“红与黑”——在整体不振的困境之下，出现了较往年少见的分野局面：不少自主品牌在做落地运动，但一些品牌却逆市崛起。这其中反映的车企战略之争耐人寻味。

　　在合资品牌的围殴下，自主品牌日子越发艰难。近日，据不完全统计数据显示，截至第一季度，我国自主品牌在合资品牌的围攻之下，市场份额连续下滑，包括在包含长城、奇瑞、吉利、比亚迪在内的国内主要10余个自主品牌车企中，业绩同比呈现增长的不足1/3，而其他近10家自主品牌汽车企业同比下滑幅度多在15%—20%之间。分析指出，随着合资品牌的产品下探，以及自主品牌艰难向上，自主品牌市场将寻求新的支撑点，两级分化将成为明显趋势。

　　市场份额持续下滑

　　据市场不完全统计，截至第一季度，在包含长城、奇瑞、吉利、比亚迪在内的国内主要10余个自主品牌车企中，业绩同比呈现增长的不足1/3，其他近10家自主品牌汽车企业同比下滑幅度多在15%—20%之间。

　　而中汽协发布的数据，今年2月份，我国自主品牌乘用车销售50.37万辆，比上月下降29%，比上年同期增长5.4%；占乘用车销售总量的38.4%，与上月基本持平，但比上年同期下降4.6个百分点。这也是自上年9月份以来，自主品牌乘用车月度市场份额比同期出现明显下降，已持续了6个月。其中，自主品牌轿车销售17.77万辆，比上月下降36.2%，比上年同期下降18.2%；占轿车销售总量的21.4%，市场占有率比上月下降1.9个百分点，比上年同期下降7.6个百分点。

　　同样，今年前两月，自主品牌乘用车销售121.31万辆，比上年同期下降1%，而同期乘用车总体增速超过10%；占乘用车销售总量的38.4%，占有率比上年同期下降4.8个百分点。而自主品牌轿车销售45.65万辆，比上年同期下降20.7%；占轿车销售总量的22.5%，占有率比上年同期下降7.2个百分点。

　　分析指出，自主品牌市场份额连续多月持续下滑，主要是与由于合资品牌产品下探，以及渠道大规模沉向三四线城市有密切关系。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，今年的自主品牌总体走势较弱，其原因也是合资品牌强化入门级车的产品投放，去年以来的老三样换代，合资品牌对7万元入门级车的投入力度加大，形成新品概念的老瓶装新酒，消费者很认同，尤其是中小城市的消费者更认同合资的品牌和低价策略。

　　两极分化严重

　　然而，自主品牌市场份额的持续下滑，但从单个车企来看，市场两极分化十分明显。正所谓：一边是春光明媚，一边却是寒意倒流。

　　据不完全统计显示，在我国市场上主要的10个品牌中，今年一季度，长城汽车预计完成销量超过15.4万辆，相对于去年15.1万辆，微增1.9%；长安汽车销量达到14.47万辆，相对于去年10.43万辆，大幅增长38.8%；广汽传祺销量为2.42万辆，相对去年1.6万辆，大幅增长超过50%；北京汽车预计销量为3.87万辆，相对于自去年同比的1.06万辆，同比增长264.6%万辆；上海汽车销量为51430辆，相对去年51421辆，市场维持平稳。

　　然而，吉利汽车销量预计为10.58万辆，相对去年14.27万辆，预计大幅下滑25.9%；比亚迪销量预计为11.4万辆，相对于去年14.28万辆，下滑20.1%；奇瑞汽车销量为11.04万辆，相对于去年13.3万辆，下滑17%；一汽轿车预计销量为6.6万辆，相对于之前的4.87万辆，同比增长36.3%。东风风神汽车销量为2.08万辆，相对于去年2.5万辆，同比下滑16.8%。

　　分析指出，从市场数据可以看出，在销量上能维持大幅增长，基础必然是品牌向上突破。广汽传祺总经理吴松表示，传祺从一开始就将竞争对手锁定合资品牌，广汽的构想就是通过整合长期与本田、丰田等日资品牌合资的经验与资源，用合资培养的人才，用合资积累的经验和资金，将自主事业真正做强。

　　汽车分析师张志勇也指出，如今主要是大部分自主品牌表现不好，而这些比较弱的自主品牌将面临被淘汰、重组或者收购。只有这些自主品牌倒掉，自主品牌整体的市场份额才会到达低点后，出现企稳上升的态势。

　　南方日报记者 郭小戈