评论:三到五年,一半自主品牌要关门
随着合资品牌在中低端市场做得越来越风生水起,自主品牌的日子也越来越难过。乘联会公布数据显示,1-2月份,自主品牌包含合资自主在内,累计销量98.40万辆,较去年同期仅增6.6%,增幅低于乘用车市场整体水平。据不完全统计,截至第一季度,在包含长城、奇瑞、吉利、比亚迪在内的国内主要10余个自主品牌车企中,业绩同比呈现增长的不足1/3,而其他近10家自主品牌汽车企业同比下滑幅度多在15%-20%之间。
可以这样说,自主品牌原来的强项——紧凑型车方面,在一线大城市已经很难和合资品牌比拼,二三线城市还有点戏,现在大部分自主品牌,卖得最好的是SUV车型,这也算是乘国内SUV热潮的东风吧。从去年到现在,红旗H7、北汽绅宝、观致、哈弗H8相继亮相,仅从车型看,不乏高大上的产品。很明显,在合资品牌往下压的同时,很多自主品牌想通过往上走来寻求机会。但车型的高端化不等同于品牌高端化,仅仅为了高端而“高端”,也许会掉进陷阱而苦苦挣扎。红旗H7研发投入100多亿元,目前只出了一款车型,一台车最少30万元,一年只卖出3000辆;长城一直做得不错,但初次高调提出进入高档SUV市场,H8还没上市就打了一个趔趄;观致被曝上市三个月销量不足百辆。
反观五菱、长安、广汽等几家,人家也没以高端自居,反而越活越有劲,一季度就这几家自主车企是同比增长的。自主品牌一直希望赶超合资品牌,但在实操过程中,已经陷入一种升级悖论。相同的产品品质和技术,自主品牌需要付出的成本远高于合资品牌,而在消费者预期上,自主品牌产品的售价不得不远低于同级合资竞品。在这种困局下,自主品牌是否进军中高端市场,是个两难的抉择。进入中高端市场,自主品牌需要全面升级技术,但势必带来生产和研发成本的直线上升,而在消费者面前,自主品牌能否承受这种提升值得推敲。
自主品牌要高端化,首先要修炼好“内功”,打基础,抓品质,抓技术进步,推动企业创新能力的提高,以及服务水平的提升,这些都是企业在品牌提升中必须练好的“内功”。一个品牌是不是高端,厂家和消费者的评判标准不一样,不是厂家定位为高端就是高端,就连韩国现代起亚这样研发实力很强的品牌,高端车的抬头也是最近一两年的事。自主品牌冲击高端是一条艰难险峻的路,需要老老实实搞正向研发,踏踏实实地走自己的路,想靠推出一两款贵价车或者靠营销概念来标榜高端,高端市场永远都打不开。而随着合资企业产品向低端市场覆盖以及更多合资自主品牌产品的加入,自主品牌乘用车在低端市场的竞争力还会进一步降低,如果没有政府支持,在今后3到5年内,可能一半左右的自主品牌汽车无法存活,留给自主品牌“自我修复”的时间真的已经不多。(许方华)