消费者升级 微客的前途在哪里？

　　合资品牌的渠道下探以及新入门车型的投入使用，也加速瓜分微客的市场份额。

　　前日，全国乘用车市场信息联席会发布3月份的数据，在广义乘用车销售158.88万辆，同比增长9.0%的大背景下，微客表现依旧低迷，3月销量为14.35万辆，同比下滑22.6%。其实，这已经是微客市场长达13个月的同比下滑，自去年2月份开始，微客市场便迈入了市场萎缩的状况。

　　其中，今年2月份，微客销量10.43万辆，同比下滑13.5%；今年1月份，微客销量为13.4万辆，同比下滑25.3%；2013年12月份，微客销量为14.48万辆，同比下滑13.5%；2013年11月份，微客销量为11.54万辆，同比下滑25.4%；2013年10月份，微客销量为11.36万辆，同比下滑12.1%；2013年9月份，微客销量为11.36万辆，同比下滑11%等等。

　　在某种程度上，微客市场作为自主品牌的一部分，也反映了自主品牌市场下滑的主要状况。而根据中汽协的数据，截至2月份，自主品牌的市场份额已经连续6个月下滑，市场占比已经从前几年40%多下滑至如今的30%多。

　　为什么微客市场会出现如此长时间的下滑？总体上来说，这与现在汽车市场消费大环境有很密切的关系，一方面是消费的升级，另一方面是合资品牌的车型的下探。

　　自从2010年我国启动汽车下乡以及1.6L以下小排量车型税费刺激政策之后，微客市场在随后两三年时间呈现出高速发展的态势，最为明显的是，主要依靠微客市场的上汽通用五菱，整体销量与上海通用相差无几。

　　从微客消费群体来看，购买者一方面是城市中的个体经营户与农民，微客主要用于拉客或者拉货，尤其是偏远农村地区，这是微客的主要市场。然而，随着农村人均收入水平的提高，微客在第一轮占据着绝大多数市场份额之后，更多农村消费者也逐步有了消费升级的能力与意愿。

　　随着消费能力的提升，微客作为高性价比的车型，也逐步淡出五六线城市消费者的目光，而相对更为舒适的轿车，已经成为新的目标。

　　与此同时，合资品牌的渠道下探以及新入门车型的投入使用，也加速瓜分微客的市场份额。从性价比来说，丰田已经推出迈入5万元区间的车型，品牌的号召力在四五六线市场同样巨大。

　　另一方面，京津沪穗杭等一二线城市的限购政策，也进一步压缩了微客的市场空间。因为城市个体企业主的购车门槛被大幅提升，在一定程度上会让购车者寻求更能满足发展需求的轻客。这从微客现有车型中也看出，星光4500、小康C37等“大微客”的市场发展十分波折。

　　那么，在市场不断萎缩的大环境下，微客的前景在哪里？

　　可以说，摆在微客面前的，就是要抓住市场消费升级的趋势，深入的挖掘内在潜力，完善产品矩阵，也就是在微客中做到低、中、高端市场。

　　其实，在这方面，微客的老大哥上汽通用五菱已经走在前面，推出的五菱宏光，便是满足市场的消费升级，也就是微客的“乘用化”。换句话说，也可以是小型低端的MPV。

　　一方面，微客的升级版“小型MPV”能维持微客的实用性，可载人也可装货；另一方面，与普通微客相比，小型MPV舒适性更高，加速感觉更好。

　　这从数据中看出，最近两年，MPV市场呈现高速发展态势，大有当年SUV细分市场的发展态势。而这其中，很大原因是由于地段MPV市场的高速发展，也就是8万元以下的MPV市场迅速壮大。

　　从微客市场来看，也给主打四五六线城市的品牌提了一个醒，如做不好产品的阶梯性，都将会被消费者升级的大环境所淘汰。郭小戈