最是那一抹红——试驾马自达阿特兹2.5L

2014年04月10日 09:45　来源：羊城晚报　

　　毫不夸张地说，十年前的马自达6可谓是中国市场上最为惹眼的车型，那亮红的颜色曾经是女人们心中的一个梦想。经历了十年的风雨沧桑，如今的中国汽车市场已然发生了巨大的变化，这当中也包括马6地位的转变：从当年红得发紫到现在的流落寻常百姓家。一汽马自达人走过了一番五味杂陈的心路历程。

　　此次马6再次回归，已是焕然全新，从“魂动”外观设计，到创新的“创驰蓝天”技术，再到加长的轴距和更加齐全的安全、智能配置，说是脱胎换骨亦不为过。对于当年的“中高级车王者”，一马人的语气中既充满了自信，又流露出些许忐忑：“这款车要是卖不好，一马就不玩了。”

　　马自达最经典的红

　　在家族脸谱大行其道的今天，没有让人一眼能看出其祖孙三代的遗传基因似乎都不好与人说道。而“魂动”外观设计的一大体现就是“标识之翼”，它的线条延伸贯连到整个车身侧部，它来源于2011年在东京车展上发布的设计概念车“Mazda TAKERI”。这种设计要突出的是阿特兹的动感与速度，通过将车厢位置向后延伸，体现蓄势待发的动能。

　　对于马6来说，红是其最为经典的外观色。据了解，这种红采用了“匠涂”的专业程序进行喷涂，通过两次上色，并加入特殊材料，使它产生高亮度的“光”和深邃的“影”，在不同的光线下可产生不同的视觉效果。

　　阿特兹还是马自达首次采用通过LED光源和环状导光镜的光影识别车前灯的车型。在标识之翼延伸融合到车前灯的流线上，布局了通过LED直线发光的线条。该线条设计成综合贯穿行车灯外围的圆形发光识别标志。

　　内饰依然突出速度感

　　内饰的造型与外观一样，同样表现出速度感。移步驾驶舱，可以看到以黑色为基调将“格调”设计进行搭配，这种设计虽然常用但也有百看不厌的效果。

　　由于马6睿翼等前作更倾向于运动，在乘坐空间作了适当妥协，这被国人所诟病进而对销量有所影响。此次阿特兹特意在轴距上作了加长，带来了宽适的腿部空间，以笔者一米八的身高在车内都感到空间上依然阔绰。配合环抱式驾驶舱、包裹感极强的电加热及十向电动调节智能记忆座椅、国产版专享的11个扬声器的BOSE高级环绕立体声音响系统，绝对不会让驾乘者掉面子。

　　不过，笔者发现，阿特兹2.5L这样的高配车型备胎竟然是小尺寸，似乎有点说不过去。据工作人员说，中方也提过类似意见，但日方技术人员固执己见，笔者只能认为是从环保角度来考虑的吧。

　　创驰蓝天另辟蹊径

　　在涡轮当道的现在，马自达却依然“顽固不化”地执着于传统燃油发动机技术，并坚持一条道走到黑。无论是马自达独特的转子技术，还是这种阿特兹应用的是F1赛车级的13:1高压缩比发动机，通过一系列专利技术的革新，解决了爆震问题，居然可以使用寻常的93#燃油，不能不让人感慨，鱼和熊掌可以兼得。

　　其实，创驰蓝天技术是对发动机、变速箱、车身、底盘等进行了重新优化，动力性能、平顺性都得到提升。在本次测试的2.5L国产版车型中，一汽马自达还特别针对中国市场，将主减速比进行了优化，强化加速性能的同时保持了良好的综合油耗水平。除此外，阿特兹还装备了“i-STOP智能怠速停止系统”和“i-ELOOP制动能量回收系统”等高科技配置，在城市拥堵路况常见的等红灯、起步制动过程中，可以降低燃油的消耗。但是，笔者在试驾过程中，在怠速状态下，相关系统并没有启动，这有点让人摸不着头脑。

　　驾驶线性感较强

　　说到操控，马自达在日系车里可称得上独树一帜。此次组织方专门就阿特兹的试驾安排了多种不同道路以让试驾者进行全方位的体验，包括赛道、蛇形桩等。当轻踩接触面积大且稳定的风琴式油门踏板后，运动中的Mazda6 Atenza阿特兹给人留下的最深印象就两个字——“线性”，首先是线性的油门控制，油门不窜，动力持续性好；其次是线性的转向控制，空行程小，转向手感舒适，方向极易控制；最后是线性的刹车控制，刹车不突兀，踩多少给多少，有掌控又舒服。

　　能够实现这种“线性”感，得益于阿特兹采用的创驰蓝天底盘技术、高性能的麦弗逊式独立前悬和多连杆式独立后悬，经过结构优化，实现减轻重量与提升刚性的双重效果，并采用第六代EPAS电动助力转向和14.2:1的运动化齿轮比设定。最终提升了车辆中低速区域的灵活性，高速区域的稳定性，缩短了制动距离，并有效抑制了制动点头现象，实现操控性与舒适性的平衡。（文/图曹敬）

　　试驾总评

　　●外观动感时尚

　　●操控精准，指向清晰

　　●安全功能很完备

　　弹

　　●高配车型备胎竟然是小尺寸，有点说不过去

　　●智能怠速停止和制动能量回收系统有时不灵光

　　车型

　　参数

　　长×宽×高(mm) 4870×1840×1450

　　轴距(mm) 2830

　　发动机 2.5L创驰蓝天SKYACTIV-G