小马奔腾 试驾长安马自达3 Axela昂克赛拉

　　一直以来，马自达对于驾驶乐趣的追求有目共睹，暂且不提马自达在赛车和跑车领域的成就，仅对于家用车来说，马自达的运动基因也在不断传承。在这其中，不能不提到的便是早在2006年就已进入国内的马自达3。

　　2006年进入中国市场的马自达3从一开始便树立了自己的运动形象，还记得当年2.0升5挡手动的马3几乎成了同级车中的“最速车型”。随后，马自达3星骋以时尚的外观和设计又为家族赢得了不少口碑。如今，新一代马自达3再次降临，并且有了一个蹩脚的中文名字——昂克赛拉。

　　和一汽马自达的新马自达6 ATENZA阿特兹一样，马3的名字同样来自Axela的直接音译。不仅如此，马自达“魂动”的设计理念也同样被运用在马自达3身上。从外表看，昂克赛拉就像是缩小版的阿特兹，犀利的前脸和顺滑的外形都非常漂亮。不同的是，身材更大的阿特兹所展现出的是“魂动”理念舒展流畅的一面，而马自达3昂克赛拉更多体现出的则是紧凑动感的另一面。

　　如果说昂克赛拉在外形设计上是成功的，我想没有人会反对。令我欣喜的是它内在的变化。昂克赛拉的方向盘和中控台都有着马自达家族的设计元素，银色饰条和少许仿碳纤维的装饰着力突出动感，新的桶形仪表盘质感颇佳。内饰最大的亮点在于7英寸LCD显示屏，不仅显示效果出色，而且能够通过挡把后方类似iDrive的按键加旋钮进行系统的操作。一套称为“悦联”的人机交互系统能够实时获取一些实用信息，比如新闻、路况等。另外，昂克赛拉还配有HUD抬头显示器，能够显示车速和导航信息，这在紧凑级车型中极为少见。

　　如今，提到马自达不能不提的便是“创驰蓝天”技术。当其他厂家都在通过涡轮和混合动力技术来提升动力系统的工作效率时，马自达却还坚守着传统的自然吸气发动机，通过一系列创新技术来“榨取”它的“剩余价值”。马自达3昂克赛拉配有两款“创驰蓝天”发动机，排量分别为1.5升和2.0升。其中1.5升发动机的参数为117马力和148牛·米，2.0升发动机则是158马力和202牛·米。

　　由于我之前试驾过CX-5和阿特兹，所以对于“创驰蓝天”技术的发动机已经比较熟悉。正和我预料的一样，昂克赛拉的2.0升发动机极为线性的动力输出是其最大特点。根据油门踏板的深度，发动机的动力“不紧不慢”地被释放出来，持续且不突兀。低转速时没有明显的爆发点，但高转速区间内表现活跃。6速自动变速箱的传动效率得到提升，不仅使动力传输更加直接，而且进一步降低了油耗。 i-stop启停技术和i-ELOOP动能回收系统也是为了更好的油耗表现。

　　由于A柱向后移动了10厘米，因此后排空间并不是昂克赛拉的优势，但由此带来的是更好的前后轴重量分配。前麦弗逊后多连杆的悬架形式同样蕴含着马自达的运动基因，只不过针对国内的路况做出了些许舒适性的妥协。紧凑的车身无论是对于路面还是方向的反应都很灵敏，虽然没有了老款马3的那般直接，但轻巧的感觉仍在。方向盘的力度很轻，操作毫无压力但运动气息不浓，这也说明了昂克赛拉在追求运动的同时，其家用轿车的定位。

　　试驾手记

　　虽然昂克赛拉的外形、动力特征和阿特兹都有几分相似，但昂克赛拉给我的印象显然更好。这主要是因为内饰的变化，集成式的操作系统一直是马自达的软肋，这次在昂克赛拉身上终于得到改变。“悦联”技术和HUD抬头显示系统进一步提升了它的产品竞争力。马自达的“创驰蓝天”技术虽然使动力更为线性，但由此带来爆发力的缺失在一定程度上影响了其运动化的定位。（文/图 记者王光）