江淮汽车主动腰斩销量目标 乘用车前行艰难

　　已过“知天命”年龄的江淮汽车，在乘用车领域还非常稚嫩，从2008年以商用车的身份踏入乘用车市场到现在，江淮刚刚走到了小学一年级阶段。然而，在乘用车这个新的“学校”里，江淮的成绩单并不怎么靓丽，从2013年11月份到2014年1月份，江淮轿车销量连续三个月同比下滑近50%。

　　江淮乘用车的改革刻不容缓，公司也意识到了这个问题，去年乘用车领域的人事大变动便是江淮积极求变的表现。然而，作为乘用车领域的“新同学”，随着合资品牌的逐渐下探，留给自主品牌的市场空间已经呈现出收缩的态势，江淮的压力显而易见。在此背景下，公司不仅“勇敢”地大幅下调了销量目标，而且调整了公司的发展战略。

　　“江淮汽车2015年的销量目标为70万辆，2017年销量目标为100万辆。业务战略方面，做强做大商用车，做精做优乘用车。强化轻卡、MPV核心业务的竞争优势，稳健发展轿车业务。”江淮汽车集团公司战略与市场管理部副部长张先华表示。

　　下调销量目标

　　不得不说，愿景都是美好的，现实中变数却很多。按照2010年12月份江淮汽车制定的“‘十二五’末实现整车销售160万辆，销售收入1000亿元，在汽车行业中率先实现由中国制造向中国品牌的跨越”，不难看出，江淮的冲劲很足。那个时候，江淮的乘用车销量同比增速是相当不错的。

　　2010年江淮轿车产销量同比均呈正值。2011年，江淮汽车实现轿车产量为146325辆，同比增加25.4%，销量为145920辆，同比增加25.26%。从2012年开始，轿车销量增速就开始不尽如人意了！

　　“由于受到合资品牌下探等多种因素影响，自主品牌的生存空间受到了严重挤压。近三年来，自主乘用车品牌的市场份额持续下降，从2011年的44%左右已经下降到38%左右，我们预估今年第一季度已经下降到38%。”张先华认为，乘用车产能明显过剩，而且近几年自主品牌乘用车扩张尤为激进，未来中低端市场竞争的强度更加激烈。

　　他坦言，由于在“十二五”初期对市场研判的不足，设置的目标销量还是偏高的，资源和模式不相匹配，整车业务也面临着一些亟待解决的战略问题，战略支撑力度不足，制约了整车业务的发展。公司有必要对江淮“十二五”的战略进行一些中期调整。

　　调整后的销量目标便由“‘十二五’末实现整车销售160万辆”变为“‘十二五’末战略目标70万辆”。

　　乘用车大的投资不再有

　　“我们在后续的投资方面，尤其是产能建设方面，投资规模未来应该不会像前几年那么大。轿车工厂的一期、二期建设都已经完成，交付投产，接下来就是把规模做上去，把产品品牌经营上去。乘用车领域新建厂房等大规模投资应该很少了。”江淮汽车股份有限公司总经理项兴初在接受《证券日报》记者采访时表示。

　　提到江淮侧重的投资方向，项兴初表示，今后，江淮会在商用车领域轻卡方面进行投资，但是不会像轿车投入那么大。“中国是发展中国家，又是新型城镇化建设的导入期，商用车的发展将会呈现稳健增长的态势，具有发动机等核心技术的企业竞争优势将逐步显现。”张先华认为。

　　这也体现出江淮“做强做大商用车，做精做优乘用车”的战略转变。除此之外，对于江淮汽车来说，减少大规模的固定资产投资也可以让公司的资产负债率有所改善。在整个汽车行业资产负债率平均水平约为55%左右的背景下，从2009年开始，江淮汽车的资产负债率便没有低过60%。

　　“江淮汽车现在的资产负债率在74%左右，未来公司不会再有更大规模的固定资产投资，这个负债率水平相对来说也是合理的，也是可控的。公司很注重应收帐款的管理，怎么去最大限度地减少这种风险较大的应收帐款管理，怎么最大限度减少挤压投资，公司都会去考虑。”项兴初表示。(记者 胡仁芳)