欧宝宣布退出中国市场 “善后”事宜仍在发酵

　　对欧宝汽车杭州捷德店工作人员小梁来说，3月28日是他进入汽车行业以来最悲喜交加的一天。至今回想起来，他还会觉得有点像在做梦。

　　这一天上午，他正在北京参加欧宝一年一度的全国经销商年会，发言、颁奖……既定的流程就这样不温不火的进行着，就如同这个汽车品牌这些年来在中国的表现一样。

　　到了下午1点左右，在毫无征兆的情况下，欧宝方面相关负责人突然宣布：出于欧宝总部的战略考虑，欧宝决定逐步缩减其在华经销商网络，并于2015年1月之前停止在中国的销售。

　　这个消息，犹如一记重磅炸弹，立刻引爆了整个会场。

　　当晚，欧宝中国官方网站上贴出了这份退出中国市场的“重要通告”。一夜之间，欧宝用“突然死亡”的方式，结束了其在中国21年的历程，但是接下来的“善后”事宜，看起来似乎显得更为棘手。

　　冷清的4S店

　　限牌前夜只卖了7台车

　　显然，欧宝宣布退出中国的消息，让很多人都无法接受。

　　上周日，记者来到杭州石祥路上的捷德4S店，一方面受限牌的影响，再加上欧宝宣布退出中国市场的消息，让这家原本就冷静的4S店，更是弥漫了一股淡淡的忧伤。

　　空荡荡的大厅里，停放着4辆车，工作人员不多，加上保洁员也才3个人。因为实在没有什么客户，工作人员只好在办公室里一边吸着烟，一边对着电脑打发时间。

　　一位不愿透露姓名的工作人员告诉记者， 他是2008年进入4S店工作的，“说实话，跟其它竞品相比，欧宝太低调了，几乎从来不在媒体或者户外投放广告，我们只能靠客户的口碑来销售这款车，就是连杭州限牌前夜最疯狂的抢购，我们店也才卖出7台车。”

　　据他回忆，2009年之后杭州车市迎来了爆炸式的增长，但对欧宝来说，依旧是不温不火，厂家对4S店的支持也不够，和竞品之间的距离越拉越大。

　　记者在采访中了解到，目前欧宝在全国有22家经销商，其中浙江有两家，分别在杭州和宁波。

　　“从到我们4店来做保养的数据来看，差不多每年稳定在2000台左右。”这位工作人员也表示，他现在也比较迷茫，接下来将何去何从也不明朗，“一切等通知吧”。

　　售后、库存……

　　“善后”工作不明朗

　　根据欧宝中国官网的通告显示，欧宝停止在中国的销售后，仍然将为欧宝车主提供零配件、维修保养及质量保修，欧宝车主也可以到现有的授权特约服务中心获得维修保养服务和正品零部件，并享有欧宝承诺的质量保修权益。

　　这则通告的内容，则让经销商和消费者显得相当迷茫：“未来几年，到底是几年？4S店都不卖车了，那靠什么维持正常的维修保养服务？”一位欧宝车主对此表现出相当的焦虑。

　　而对于每年投入数千万的4S店来说，更让他们头痛的是员工未来的就业和库存车的安置问题。捷德4S店的负责人告诉记者：“我们现在也在和厂家进行沟通4S店的赔偿问题，员工、售后服务，还有大量的库存车接下去怎么办，都是大问题。”

　　据浙江市场的一位知情人士透露，目前杭州大约有70台库存车，而宁波有200余台库存车。

　　“这些库存车对4S店来说，压力可想而知。”一位销售人员告诉记者，欧宝本身就不是热销的车型，现在想降价处理都不一定售得出。

　　捷德4S店的负责人告诉记者：“上周末我去了趟上海，和厂家的人进行了沟通，把我们的诉求跟他们说了，我们也希望厂家能尽快给我们一个明朗的解决方案。”

　　也有人猜测，未来欧宝车主的售后服务则可能交给别克和雪佛兰的经销商，这不仅因为通用旗下产品的共同性，别克和雪佛兰加起来上千的服务网点还能给欧宝车主提供更多的便利。

　　而记者也跟通用中国方面取得联系，负责欧宝传播的郑越告诉早报记者，他们目前正逐一与经销商进行约谈，并根据经销商提出的诉求，尽可能地减少欧宝退出中国给经销商和车主带来的影响，更多细节，还需要一定时间才能确定。

　　中国市场闯荡21载

　　最后选择退出为哪般？

　　自2008年全球车市进入寒冬以来，中国市场的强劲表现成为了各大汽车企业最后的救命稻草，通用汽车从破产到重生的过程，很大程度上倚仗于中国市场的表现。

　　除欧宝外，目前通用汽车布局国内的品牌还包括别克、雪佛兰、凯迪拉克。而欧宝品牌也是通用旗下车型中唯一一个脱离于中方合作伙伴上海汽车独立发展的品牌。

　　但这么多年下来，欧宝在中国的“水土不服”，这显然也跟其尴尬的品牌定位有关。欧宝作为别克和雪佛兰的辅助品牌发展，在车型布局上，欧宝在华销售车型与别克车型同质化严重，但是欧宝的售价普遍要高于别克的售价，这使得欧宝的发展在一定程度上受到了别克的打压。在上海通用那边通过凯迪拉克、别克、雪佛兰构成高中低档的品牌序列的前提下，独立的欧宝品牌很显然已经没有在中国市场继续存在下去的必要了。

　　另外，通用寄希望于通过品牌调整，以降低品牌内耗，这也是新上任的通用全球业务CEO玛丽·博拉为提高通用全球利润开出的一剂良药。

　　去年11月，基于同样的原因，通用汽车宣布雪佛兰品牌在2017年退出欧洲市场，并由欧宝投产两款面向美国市场的别克品牌车型。而此番欧宝退出中国，亦可被视为通用全球战略的第二步棋。

　　按照通用中国公布的数据，去年欧宝品牌在华22家经销商的总销量为4365辆，截至目前，该品牌在华保有量也仅为4万余辆。相比之下，在华拥有650家经销商的别克品牌总销量为81万辆。别克旗下的主销产品英朗、君威都是与欧宝共同开发的产品，因为别克的存在，欧宝旗下的主力车型都没有引进国内，引入的产品都是诸如雅特GTC、英速亚（旅行版）等高端、个性的小众车型。它就这么尴尬地在中国市场“挣扎”着。

　　业内人士分析，欧宝退出中国，对于通用汽车来说，可以更有效地集中欧宝的资源，把欧宝品牌的精力集中在欧洲，也更有利于这个品牌的复兴。对于通用中国来说，减少了一块业务量，以后真正做到“一身轻”，通用中国也将因此成为国内为数不多的没有产品的外资汽车公司。

　　而对全国22家欧宝经销商来说，这场退市后的商业谈判，才刚刚开始。接下来，欧宝的经销商和用户将如何被安排，早报将会继续跟进报道。（记者 蓝震）