它将重振马六威名 体验国产马自达Atenza阿特兹

　　马自达的老用户会感到亲切，虽然有新技术、新装备导入，但设计理念的传承令人很容易就上手使用。欧洲品牌的用户也不会排斥，轿跑样的车尾曲线本就吸引目光，悬架的设定更是不惧狭窄、颠簸的道路。假以时日，它可以重获“老马六”的口碑。

　　阿特兹的内饰氛围很“欧洲”，而细节设置仍“日本”。车内虽然使用镀铬饰条提亮，但不“铺张”、不“喧哗”，以勾勒为原则、以立体为目的，并不会使人感觉突兀。材料的选择贯彻“恰当、适度”的原则，坐垫、椅背均使用打孔皮，椅垫侧面支撑部位则换为普通皮革；车门拉手不大，内部布置防滑垫方便用户放置手机、门卡；后排座椅设有独立头枕，但可以调整高度直至完全“趴”在椅背上，避免影响驾驶者视线；后排坐垫稍稍调高位置，使乘客落座后仍有前方视线。

　　驾驶阿特兹可以如驾一辆紧凑型车那样随心而动。阿特兹是Mazda6的延续，车身尺寸、前后轴距已经可与本田雅阁、日产天籁、丰田凯美瑞比肩。但即使在狭窄的车道里行驶，阿特兹的行驶系统也会令驾驶者有信心开得更快。那不是因为制动系统的高效、不是因为悬架系统的稳定、不是因为转向系统的敏捷、不是因为驾驶视野的开阔、不是因为系统回馈的准确……而是因为它们的总和。

　　阿特兹的发动机采用反置式布局，前进气、后排气，在提高废气净化效率、降低发动机重心的同时，也有进气速度较慢、低转速扭矩不足的问题。马自达的工程人员调整了6AT变速箱的齿比，帮助改善低转速扭矩。驾驶者无需刻意拉升发动机转速，就可以获得预期的提速表现。调整齿比后，刻意拉高发动机转速可能导致油耗的上升、排放的超标，这可能是阿特兹没有设置S挡的根本原因。

　　●基础数据●

　　示例车型：2.5L

　　布局形式：前置前驱

　　长 mm：4870

　　宽 mm：1840

　　高 mm：1450

　　轴距 mm：2830

　　整备质量 kg：1484

　　发动机：2.5L自然吸气

　　变速箱：6AT

　　最大功率 kW/rpm：

　　141/6100

　　最大扭矩 Nm/rpm：

　　252/3250

　　加速时间 s：8.3

　　油耗(市区) L/100km：9.5

　　油耗(郊区) L/100km：5.8

　　油耗(综合) L/100km：7.1

　　●难说完美●

　　行李箱盖内侧设有两个拉手，可以分别放倒第二排椅背，方便装载大件物品。但实际使用时却发现，拉动手柄仅是“解锁”，仍需走到第二排座椅处手动放倒椅背。

　　中控台触屏识别手势少有迟疑，图标描述也算清晰，用户上手使用容易。但屏幕的尺寸稍小、外部设计也不够炫目，在与竞品的比较中不占优势。

　　整车的悬架设定较硬，通过减速带时几乎是蹦跳的状态。后排乘客可以拥有较大的乘坐空间，但颠簸道路的舒适性不足。一个好处是，据说老人乘坐不会晕车。　　

　　文/本报记者 吴毓

　　摄/本报记者 耿蕾