S的另一种风格 体验起亚K3S

　　中网更加细长，下格栅面积更大，方向盘加热与主驾驶座椅通风使其配置越级。或许只有熟悉的前灯才能让人一眼能够分辨出它属于K3系列。K3S并非简单的三厢变两厢，它企图通过细节上的变化与K3形成差异。

　　K3S依旧搭载的是1.6L Gamma发动机，但整车驾驶风格调教却更偏欧化。特别是铝合金的油门踏板以及偏厚重的调教力度，首先就给人一种擅长运动的最初印象。初段时油门反应很灵敏，变速箱也积极地降挡来配合想要的加速感，在必要的时候变速箱甚至可以在接近6000rpm的转速下才进行换挡。

　　K3S采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂的设计，整体调校也体现了扎实稳定的风格。但由于后悬挂的行程并不长，再加上调校比较硬朗，通过减速带这样较大的震动感觉还是会比较明显传进车内。

　　●基础数据●

　　示例车型：Premium AT

　　布局形式：前置前驱

　　长 mm：4365

　　宽 mm：1780

　　高 mm：1460

　　轴距 mm：2700

　　整备质量 kg：1321

　　发动机：1.6升Gamma发动机

　　变速箱：6AT

　　最大功率 kW/rpm：94/6300

　　最大扭矩 Nm/rpm：156/4850

　　加速时间 s：——

　　油耗(市区) L/100km：9

　　油耗(郊区) L/100km：5.3

　　油耗(综合) L/100km：6.7

　　●难说完美●

　　K3S的前排座椅坐姿较高，身高1.75米的驾驶者坐进车内也不得不将座椅高度降至最低，高度调整的空间比较有限。只主驾驶席的车窗可以实现一键升降，其他三个均需要手动控制。

　　文/本报记者 吴鹏亮

　　摄影/云强