享乐不忘实用性——测试奥迪A3Sportback(4)

　　与国产的35TFSI车型搭载的1.4T发动机不同，我们借来的这台进口A3 Sportback 40TFSI S line车型，匹配的是1.8T涡轮增压直喷发动机，最大功率132kW（180Ps）/5100-6200rpm，峰值扭矩250N·m/1250-5000rpm。

　　进口的A3 40TFSI在变速箱选择方面也与国产车型有所区别，匹配的是6速S-tronic双离合变速器（国产为7速双离合）。

　　在0-100km/h的加速测试环节中，关闭ESP并将换挡杆拨入运动模式，踩踏油门踏板到底，转速会迅速攀升至3800转左右，但旋即回落至3200转。其实无论是选择在3800转还是3200转起步，变速箱保护程序的存在都会让车辆起步存在一个短暂的迟滞，随即伴随着250N·m峰值扭矩的瞬间迸发，轮胎会出现明显打滑，且会一直持续直到升至二挡。不得不说，短暂的起步迟滞与严重的轮胎打滑对A3 Sportback 40TFSI S line最终的加速成绩都有不小的影响，但即便如此A3 Sportback 40TFSI S line的最终加速成绩也相当出色，达到了7.30s。

　　如果说7.30s的0-100km/h加速成绩还能算不出意料的话，那么A3 Sportback 40TFSI在制动测试中取得的成绩绝对堪称惊艳，而且在制动全程都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出，同时支撑性出色的前悬挂也在制动过程中确保了车身姿态的稳定，可以说为驾驶者的激情驾驭提供了非常充分的信心；在加速测试中没有能抗拒起步峰值扭矩而出现严重空转的轮胎在制动环节中表现不俗，自始至终都能够提供足够的抓地力。另外值得一提的是A3 Sportback 40TFSI的刹车系统稳定性较好，在数次连续的刹车测试中成绩一直非常稳定，热衰退现象并不明显。最终制动成绩为36.91m。

　　A3 Sportback 40TFSI在绕桩测试中的表现同样出色，在连续快速转向过程中转向系统表现足够灵敏直接。同时车身底盘的响应同样积极，避震系统在重心快速切换过程中表现得足够韧性，反应迅速。如果硬是要找出些许不足的话，那么方向盘的反馈力度似乎还有些偏柔和，给驾驶者传递的反馈信息相比向以操控见长的竞争对手略欠清晰，容易出现方向打得稍过的问题，同时也不利于转向节奏感的掌握；另外油门踏板的设定稍欠线性，在穿桩过程中补油需要驾驶者脚下力度足够细腻，否则容易超出轮胎极限导致转向不足。