公路王者——测宝马X5xDrive50iM运动型(4)
为了降低排量税,国内所销售的中规版X5 xDrive50i的V8发动机从原本的4.4升双涡轮增压改为4.0升双涡轮增压。虽然排量有所降低,但动力参数与老款相比并无明显区别,该发动机配备了两个并行涡轮增压器,同时还带有Valvetronic电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和高精度直喷系统,最大输出功率300kW/5500-6400rpm,峰值扭矩600N·m/1750-4500rpm。与之相匹配的依旧是那台近乎完美的ZF(采埃孚)8速手自一体变速箱。
与众多宝马运动车型一样,我们此次测试的这台X5 xDrive50i M运动型具备Launch Control(起跑控制,俗称弹射起步)模式。将驾驶模式转换至Sport+模式,DSC系统会自动关闭,随后在踩住刹车的同时将油门踩到底,转速会升至2900rpm左右,此时将刹车踏板抬起,这个自重超过2.2吨的大家伙如同一颗炮弹一样被“蹦”了出去。凭借xDrive全时四驱系统以及四条超宽轮胎的帮助,X5 xDrive50i M在起步后基本没有出现轮胎打滑现象,最终0-100km/h加速成绩锁定在5.53秒。
在100km/h-0的制动测试中,X5 xDrive50i M运动型继承了宝马车型一贯的优异表现,凭借大尺寸单活塞浮式制动卡钳以及四条宽胎的出色抓地力,最终取得37.52米的优异成绩。
在绕桩测试中,X5 xDrive50i M运动型的底盘反应敏捷,车头指向性也较为精准,悬架对于车身的支撑到位,在绕桩时对于车身的侧倾控制的非常出色。但由于车身重心较高,且自重较大,在一定程度上还是影响了绕桩时的重心转移速度。令人较为遗憾的是,该车的DSC系统并不能完全关闭,在车辆刚刚突破极限时便立即加以干预,电子系统会将车辆严格限制在可控的范围内,这种做法虽然削减了不少驾驶乐趣,但从安全性上考量还是值得肯定的。