特斯拉将在京沪建超级充电网络

　　“建超级充电网络”、“销售和服务进行定制”，特斯拉CEO埃隆·马斯克4月21日现身极客公园创新者峰会，阐述了特斯拉未来在中国的发展构想。马斯克强调，“将在中国进行很多的投资”。未来三至四年，特斯拉可能会实现在中国的本地化生产。

　　规划超级充电网络

　　4月22日，特斯拉将在北京向用户交付首批Model S。不过，一些京、沪之外的车主质疑特斯拉没有按照订车顺序交付车辆。一位特斯拉方面人士介绍，造成这些用户投诉的原因，一方面是生产供应不足，另一方面是国内部分地区充电网络等基础设施不足。“我们希望每一位特斯拉用户都能享受到同等的待遇，前提是能够为其提供必要的售后服务。”

　　基础设施不足是制约国内新能源汽车普及的重要原因之一。在美国，特斯拉依靠自身建设的充电网络来服务用户，加速了产品的应用和推广。这一模式有望在中国复制。

　　马斯克表示：“中国是对特斯拉未来非常重要的市场，我们的销售，我们的服务，都会对中国进行定制。我们将在这儿进行巨额的投资，包括对于充电的环境进行投资。近期，我们将把超能充电站设在这里，北京和上海各设一个。未来，我们要建立超级充电的网络，所有的超级充电站都会提供太阳能，它可以24小时不间断地提供能源。”

　　虽然特斯拉受到了消费者、投资者的追捧和认可，不过Model S的价格依然较高，江淮汽车、比亚迪、上汽集团等车企的新能源汽车更加适合国内的消费水平。“特斯拉最早推出的是一款跑车，当时能买得起的人更少。后来，我们推出了一个价格低一些的车，由于进口税等原因，在中国的售价比较高，但是在美国它只是一个中档车。”马斯克坦言，特斯拉的汽车目前还是比较贵的，但是公司的目标一直是生产大众消费得起的电动车，“我们将要推出的第三款车将是更加容易买到，价格也是普通消费者可以承受的。”

　　对于汽车产业而言，规模化生产是降低成本的主要途径之一，中国既是重要的消费市场之一，也是劳动力价格相对较低的制造大国。马斯克明确表示，未来在中国建厂的确是预期中的计划。“未来三到四年，我们会有一些本地化的生产。我想传达的最重要的信息是，我们认为中国是一个非常重要的市场，我们将在中国做很多的投资，来保证任何买车的人都有很好的体验。与此同时，我们将通过技术的创新，让技术能够复制，进而实现规模化的生产，因为现在这种小量生产没有办法建立大型工厂，技术也不能得到广泛的应用。”

　　特斯拉是目前最受瞩目的电动汽车生产企业，不过马斯克却表示，特斯拉的目标不是在电动车领域占据多大的份额，而是做一个引领者。“特斯拉的影响是吸引其他的公司和我们一起来生产电动车，最后我们可能只能占市场份额的一小部分，但我们却引领了整个行业，这是对全行业都有利的好事。”

　　坚持直销模式

　　在媒体眼中，特斯拉是个跨界的“怪物”。曾有网络媒体感慨，一条特斯拉的新闻竟然被汽车频道、财经频道、科技频道同时转载。同样，在汽车行业中，特斯拉也显得特立独行，一个最显著的特征就是直销，这甚至在美国新泽西州也引发了争议。

　　尽管不符合汽车业的常规，不过马斯克依然确定地表示，特斯拉将会坚持直销模式。“我们还是会坚持直销模式，起码目前是这样。我们要有透明的定价机制，基本的定价理念就是要确保世界上不管你在哪儿买到的都是一样的。当然我们也有压力，投资人希望能够在中国卖得价格高一点，因为有很多的汽车公司在中国都是这么干的。我认为这是不对的。长期来看，如果你以正确的方式对待消费者，将会是最好的策略。”

　　2012年，特斯拉一年间只生产了600辆车，2013年生产了2200辆，2014年预计要增长一倍，2015年的产能则会接近一万辆。随着特斯拉产品需求的增加，直销模式未必能够满足销售的要求。

　　马斯克在表态当前坚持直销模式的同时也称，不排除未来进行混合销售的可能性。“可能未来某一个时间，我们可以搞一种混合模式，既有我们的直营店，也有通过经销商进行销售。但是，我们一定要保有自己的自主选择权，以确保我们客户有良好的用户体验。”

　　乔布斯是马斯克崇拜的偶像，他们也有一个共同点——“创造了一种全新的产品，用一种独特的方式销售”。马斯克认为，特斯拉与苹果产品的销售模式是类似的，但是也存在着很大的不同。“电动车需要做更多的解释工作，它不是一个常规的车，所以我们得解释电动车的好处是什么，有什么功能，否则，消费者不明白为什么要花昂贵的价格买电动车。解释工作的必要性，让我们直销模式变得非常重要，起码刚开始推广新能源汽车时是很有必要的。”(记者 刘兴龙)