江积哲也:雷克萨斯在华发展迟缓 品牌定位应明晰

　　相比已经形成“狼群效应”的德系三强（奥迪、宝马和奔驰），迎来入华十周年的雷克萨斯品牌未能取得理想的战绩；与德系三强的市场体量（2013年，奔驰、宝马和奥迪分别超过20万辆、30万辆和40万辆，奥迪的销量几乎接近50万辆）相比，雷克萨斯显得没什么“话语权”。2014北京车展期间，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也坦言：在中国的十年发展中，有收获更有遗憾，尤其是与竞争对手比，我们慢了。

　　雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也

　　雷克萨斯这十年 发展缓慢最致命

　　承认雷克萨斯在中国的发展缓慢，江积哲也算不上第一人，丰田中国高级副总中岛健仁在年初接受媒体采访时，也发表过类似的观点。在雷克萨斯正式进入中国十周年之际，如何看待这个品牌的成绩，恐怕不是一两句话可以说清楚。

　　2013年，雷克萨斯的中国销量为7.3万辆，低于预期的8万辆目标，相比之下，德系三强的成绩是：奥迪，491989辆，同比增幅21.2%，宝马，362100辆，同比增幅19.4%，奔驰，218045辆，同比增幅11.1%。

　　不仅如此，雷克萨斯还将2014年的销售目标调整为8.5万辆，相比2011年抛出的“三年后力争销售10万辆”目标，可为英雄气短。

　　江积哲也在接受采访时，并没有深入分析发展迟缓的原因，但从媒体们提出的问题来看，包括“雷克萨斯在丰田系统内的地位”、“十年在华的利弊得失”、以及“品牌定位如何注入新活力”，言语之间，雷克萨斯值得改进的地方，着实不少。

　　对江积哲也而言，追赶高档车第一梯队困难多多，警惕第二梯队的追赶更为迫切。2012年，雷克萨斯在华销量就首度被捷豹路虎赶超，2013年，沃尔沃和凯迪拉克双双跨越了5万辆门槛，加之沃尔沃今年本土化进程提速，凯迪拉克在营销领域继续保持强势，一直恪守“低调”的雷克萨斯，前景堪忧。

　　雷克萨斯展台

　　品牌定位再梳理 注入活力元素

　　据了解，雷克萨斯中国会在今年7、8月份发布直通2025年的未来十年在中国的全新品牌战略，通过这个立足中国市场的长期品牌战略，雷克萨斯希望更好地向中国消费者诠释和传递其品牌形象。

　　当被问及：“操控的宝马、经典的奔驰以及官车的奥迪，雷克萨斯的核心品牌价值是什么”？江积哲也笑了一下，他说“这也是雷克萨斯多年来思考和研究的一个话题，你们又有什么好建议？”江积哲也随后补充说：更奢华、更科技，更有活力。

　　奢华需要历史的沉淀，不是朝夕之功；科技是日系车的长项，电子化也一直是日系车近年来倡导的核心竞争力之一；而“活力”确实是雷克萨斯当前最应补课的要害。

　　与雷克萨斯相比，“兄弟连”的英菲尼迪，不惜投入的大手笔营销动作，进展快速的国产化进程，品牌定位的本土化改变，迅速为其打开局面。英菲尼迪2013年全年在华销量为17108辆，同比增长54%，虽然体量不大，但营销声势具有强势的持久力。

　　江积哲也表示：今年会有变化，尤其在营销层面，要开展贴合“本土化”需求的活动。他同时也说：要为雷克萨斯中国争取更多的资源和空间，“要有动作”。（黄春棉）