一汽：红旗在私家车市场成功才算成功

　　据中国之声《新闻纵横》报道，中国之声日前组织观察员马光远、张春蔚深入一汽生产一线，用业界视角和公众关心的话题，探究一汽以及中国汽车产业的变革。

　　提到一汽就不能不提红旗轿车。无论是正在进行的公车改革，还是去年一些省部级官员比如外交部长王毅换乘红旗H7，都再次引发了公众对红旗的巨大关注。红旗轿车的定位究竟是不是“官车”？中国之声观察员马光远对话中国一汽总经理许宪平。

　　马光远：我们来以前都发微博问有什么问题，大家关心的还是红旗。尤其是外交部王毅部长坐了这个车，有没有反馈过感觉怎么样？

　　许宪平：去年一共销售了3000多台，每个客户我们都要回访。去年大约有三分之一是私人客户，有1000多台是私人客户。

　　马光远：然后剩下是公车？

　　许宪平：大约三分之二是公车。央企的领导给我们提出了很好的建议，私人客户也是，还有政府官员，都是对红旗有很好的情感。

　　马光远：比如我，我对红旗是有情感的，但是我要打一个问号，我选择红旗以前我打一个问号，为什么要选择它？L系列差不多是百万以上？

　　许宪平：这个东西的物性的价值不重要，关键是车的本身自己的独特的魅力，这个价格是一种无形的魅力来衡量它的价值、价格。

　　马光远：红旗车大家认为主要是给官方提供的，尽管大家有很强的民主品牌意识，但是这个车是给老百姓的还是给官方的，现在网上说的比较多的，这是个“官车”？

　　许宪平：不管是官车还是老百姓的车，在我们眼里就是客户。所以，红旗最终能不能成功，一定是在私家车市场上成功，才算真正的成功。怎么样创新营销模式来满足客户的需求，这一块我们在逐渐地，尤其是对私家车市场，这是第一的。

　　全球著名的汽车厂商都以合资形式在国内建厂，外国汽车品牌占据了大部分中国市场。就有观点认为，尽管中国很多年是全球汽车产销量第一，但都是为别人做车，为别人赚钱。

　　那么到底怎样抵御外国品牌的攻势？另外，国内汽车限购城市不断增多，对一汽有多大影响？

　　马光远：很多人认为，我们的产业政策是拿市场来换技术，把市场丢了。我看了一下去年汽车协会的统计，自主品牌的占有率不仅没有上升，而且还下降了1.6个百分点。走到今天，回过头来我们有没有更好的政策推动自主品牌往前发展？

　　许宪平：不能说是产业政策是怎么样，关键是我们在执行过程中，一个是质量，因为不管是日本汽车也好，韩国汽车也好，最终是靠质量。再一个就是我们关于基础性的研究，至少投入的精力不够。我们和国外合作，或者是汽车发展过程中有三类：一类是大家申请专利，国外的汽车我们用的话可以买专利，第二是通过有偿的合作，引进技术，花钱他卖。还有就是黑匣子类，这东西我们也不知道，他们也不会说，这个是每个企业自己的或者是每个国家核心的技术，我觉得我们在产业政策上，这方面应该下大功夫。第三个，对全球资源的利用，后起的汽车企业，我认为并不是技术多领先，而是他们的资源的整合能力很强，整合全球的资源为我自主来服务，这要下很大功夫。

　　马光远：中国的汽车时代来的特别快，所以我们现在看到很多的地方限行等。我听到很多的声音，包括汽车协会每年都是反对的，这样的情况下，汽车产业的未来的空间还有多大？

　　许宪平：实际对每个汽车企业，这个量多一点、少一点都不重要，重要的是你自己做好，这个量是足够的。但是我们自己的竞争力要提升。所以，对未来的市场还有信心，对干好自主我们有信心。但是，目前限购也好，还是其他也好，我们前十年发展太快，另外在一个调整的过程，在调整中实现资源和用户的需求。我们有倍增计划，资源和市场有很好的平衡，让更多的中国人享受汽车的梦想，这是我们的责任。