日产高层:2020年汽车将完全自主驾驶
近日,2014北京国际车展在北京国际展览中心(天竺)召开,在华有重要业务布局的各个跨国车企高层自然不会错过这次露面的机会,不仅与媒体全面沟通,更是将本公司规划、策略等内容全面向各界记者公开。近日,日产汽车公司就借助本次车展的机会,举办了媒体沟通会。
日产汽车公司首席规划官安迪帕尔默、日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁关润以及日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长、日产(中国)投资有限公司董事总经理西林隆接受了包括环球网在内的全球主流媒体的访问,以下为访谈实录:
记者:第一个问题是去年日产在华实现了126.6万辆的销量,是日系品牌中最好的,这是基于什么原因?和日元贬值有关系吗?第二个问题是目前日产在中国的销量,和现代不分伯仲。不知道您怎么看待这样一个竞争?另外我知道咱们在2015年计划实现二百万辆的产能,请您详细介绍一下。布局是如何分布的。第三个问题关于CMF平台的,这个平台近期在中国会有哪些应用?CMF平台为我们在华业务带来哪些变化?谢谢。
安迪·帕尔默:在中国,我们共拥有日产、启辰和英菲尼迪三个品牌。而为什么在这里取得成功?坦白地说,我认为这与日元贬值无关。日产的本地化程度非常高,在哪里生产,就在哪里销售。我认为日产品牌取得成功的原因,主要在于我们的理念以及时刻在执行的,是通过汽车产品传递给消费者创新与激情,以及专注于产品本身的发展、进化;再者就是,在这里,我们的和东风集团密切而良好的合作,也是能够取得成功的要因之一。
谈到未来,我预计合作的成功将会继续下去,而日产的销量也会继续提升。日产汽车是中国最大的日系汽车制造商,我们将会继续保持这个地位。因此,我们会将更多先进的技术、以及着眼于长远未来发展的车型带到中国。谈到现代,我觉得他们是非常强劲的竞争对手。但是他们的理念与我们有些不一样。日产致力于传递给消费者创新与激情,然而现代的定位是不同的。比如,今天全球首发的蓝鸟 印象概念车,它所关注的是未来的中国市场,而不是现在。所以我们要在这个市场看到我们的潜力在哪里,并挖掘出这个潜力,这样才可以站在更高的高度。
此外,就是启辰品牌的成功为我们在华的发展带来了很多支持与推动。日产不认为启辰是一个附属品牌,而是一个非常重要的机会。它在每一个细分市场填补了日产品牌的空白。我认为我们比我们的对手更加支持合资自主品牌的发展,比如在纯电动车方面。它是由启辰工程师来主导开发的,但是日产提供了先进的电动车制造技术,这两者紧密结合,生产出了这款产品。
再者就是在产能方面,毫无疑问,它会继续保持增长。上个月我们的销量增长了26%,领先于行业增长。随着顾客越来越多,我们的产能也会更进一步的扩展,在大连,我们拥有刚刚建好的最新工厂。在车型方面,不管是天籁、天籁·公爵还是奇骏,这些明星车型近期不断推出改款,来紧紧抓住市场。
今天我们展出了纯电动跑车BladeGlider,目的在于希望大家可以看到未来的电动车会进化成什么样。由于空气质量、环境、能源消耗等因素,我们相信电动车在中国的发展潜力无穷,中国市场甚至有可能会成为电动车发展的领导者。而致力于零排放的日产,会利用新技术和新车型的持续推出来把握住这个机会。
关润:就像安迪先生所说的这样,我们和竞争对手之间的不同,一方面我们只拥有东风集团唯一的合作伙伴,并且合作关系强劲、紧密。其二,日产在中国的合资企业并不仅拥有乘用车事业部,并且还有LCV等各种各样的部门。其三,在于品牌组合,比如,我们会利用启辰这样的合资自主品牌来进一步拓宽市场。因此,我们的产量增长,不仅仅体现在乘用车上,还体现在LCV等其他车型上。和一些其他的竞争对手相比,我们这种深深植根中国的合作方式,会为我们带来更为大的成功。
记者:从去年的Friend-ME开始,日产就宣布在为中国的“80后”设计汽车。这种做法,是基于怎样的消费者调研得到的?现在中国已经成为了全球最大的汽车市场,那么,这一群80后的年轻消费者是有可能像美国60年代出现的婴儿潮一样,对未来汽车工业、汽车市场产生很深远的影响,特别是在设计方面?第二个问题是,如今日产在渠道下沉这块,已经是中国做的最好的企业之一。中国有二三线城市的消费者,他们已经进入第二辆车的消费时代,在您看来对于第二辆车的消费,它对于功能性的需求与可日本当年很多消费者在购买第二辆车的需求,具体有什么不一样?
安迪·帕尔默:如您所见,我并不属于中国“80后”中的一员,但正因为如此,我可以更加客观地来看待这个群体:这个新时代的群体,对于世界的潮流、西方的时尚,不再只是被动的接受;实际上,他们在创造一种新的时尚,新的趋势。这群中国的新生代身处于这样一个拥有悠久历史的大国,如今的他们有信心去建立一个国际的潮流趋势。我们看好“80后”——这个即将成为世界最大的消费群体所带来的市场。
中国的80后有2.4亿人,这个人口数量相当于日本的两倍,英国的四倍。如果不去看重他们的想法,而单纯是把西方的东西带给中国,那你将失去市场机会。你必须在这个群体里找到一些最前沿的想法和变化,才能跟得上这个趋势的变化:他们标新立异,并且热衷于互联。互联网重塑了他们的生活,这群人也正在向传统发起挑战。
昨晚,我有幸跟中国的年轻人坐在一起,他们给我展示了中国的微信,这个产品在年轻人中使用度非常高,互联已经彻彻底底地成为了年轻人生活中重要的一部分。这跟上一代人是不同的。对于这个变化了的趋势,我们必须去了解它、迎接它。
在开发概念车之前,我们曾针对“80后”这个群体进行了详尽的市场调研,根据调研结果来设计出了最新的概念车。无论是Friend-ME还是Lannia,它们的设计灵感来源不是日本消费者,而是针对中国80后消费者生产的,因为这群人的观点和想法与世界流行的趋势是相吻合的。
这样一款起源中国的产品,我们却致力于将它推向世界,也是因为日产汽车公司本身具有多样性。在我们的管理层中,有来自14个国家的人。并且,我们尊重中国的想法,并把中国的管理者调任至美国。我们希望中国的高层可以将中国消费者的观点、想法带到其他市场,并想依靠中国人才来帮助日产去更好地应对未来,规划未来的发展与战略。不仅是在中国,日产也在其他的市场有过类似的做法,这种做法也是日产全球人才管理的一个战略。
至于你提到的婴儿潮时期,当时,欧美建立了世界的趋势,也规定了时尚潮流的方向,因此,它对汽车工业产生了很深远的影响。但是,现在一切都在变化,未来5年内,我认为这种趋势将改变,很多流行元素,它们将从亚洲,从中国而兴起、流行。
关润:每个地区都存在内在差异化。比如欧洲,由许多个小国组成,再比如中国,它的每个区域也存在差异性。所以我们现在把中国这个市场分成东部、西部、北部和南部,但是就算如此也还是不够,我们一定要更加的下沉去看到这些区域内部的差异。有一个有趣的现象,很多二三线、甚至四线城市的中心城区,和一线城市是有共同点的。我们希望能够更加彻底地了解每一个省份、城市之间的异同,并因地制宜地制定发展战略,这也是我们拓展经销商网络的一个策略。
至于二次购车,这的确是很重要的问题,这个群体在逐渐壮大。你说得对,二次购车消费者的关注点的确因为地区不同而会有所不同,关于这个方面,我们也将进行更为深入的研究。
记者:有一家本土的互联网公司小米,曾传出要制造汽车,虽然最后辟谣了,但也引起了极大的关注。这足以说明互联网做汽车的事情,足够吸引大家眼球。互联网公司比较擅长于做系统,或者就软件部分。您认为这种车载软件是否会成为未来汽车销售的核心元素?
您曾经宣布日产在2020年推出自动驾驶技术,我想知道这个技术进展情况如何?能否提前完成?自动驾驶车型完成之后,普及它,或者在哪个地方普及,是如何规划的?
安迪·帕尔默:互联网对于全世界的影响都是非常深刻的。给大家分享一个数据,五年前,全世界的消费者在购车之前,平均去4S店的次数是7次左右,而如今,平均次数降低为了1.5次。因为前期的功课都在互联网上完成了。此外,我们也深深地感受到了社交媒体所带来的世界范围内的影响。
第二个趋势是在整个行业当中,正在生成一个大数据的概念。在汽车领域互联技术的广泛应用,最终会形成一个信息爆炸的时代。比如通过日产聆风的互联系统,我们可以了解每一台车的电池剩余电量。如果我们将这些互联信息与谷歌等搜索引擎相连,就可以了解不同用户的更多信息。
在这里我想提一下数据科学家,这些人会去整理、探索这些数据,从而实现大数据分析。最终,这些数据会成为工程师分析质量、汽车稳定性的工具,但绝不仅于此。我们需要的是从这些数据里得到社会未来发展趋势,以及将如何应对这些消费者的双重信息,这是更重要的。就日产而言,曾在2013年东京车展上展出过根据云数据而开发设计的IDx概念车。
这些互联网公司,无论是小米、雅虎还是谷歌,毫无疑问它们在未来会变得更加举足轻重。但我并不认为这些互联网公司很快会成为汽车制造商,这并非易事。比如特斯拉,它也是慢慢地才进入了汽车制造业。但对于谷歌,可能又是不同的情况,比如说打造自动驾驶汽车的过程中,基础制造业的相关知识也是同样重要的。
关于自动驾驶,日产是第一个承诺会量产自动驾驶汽车的企业,将于2020年实现。在自动驾驶技术的实现中,我们不仅仅是依赖于基础设施的建设,而更加重视汽车本身所涵盖的技术,比如对雷达、摄像头、传感器以及软件设备等的需求。我们正在不断加强相关的技术,把安全屏障做得更加完善,让每一台新推出的车型上,都拥有比之前更高的安全性能,这样持续到2020年,自动驾驶技术也就完全做好了准备。
自动驾驶汽车是指驾驶员坐在车内,通过指令实现车辆行驶,并最终到达目的地。驾驶者不用操控车辆,但依然是主动控制者。在一些不确定的情况下,自动驾驶汽车有可能需要把要驾驶权还给驾驶员,这是一个控制权的交替。这就像是飞机的自动驾驶一样,飞行员只需要在起飞和落地的时候进行控制,在高空飞行过程中都是自动驾驶。而日产在2020年要创造出的就是可以达到这种自动驾驶程度的汽车,依然需要驾驶员坐在驾驶室内。
关于日产自动驾驶技术的进程,工程开发部分预计在明年完成,之后我们将进入应用开发的领域。到2020年,将会有第一台自动驾驶车型被投放到市场。
记者:今天走入日产展台的时候,可以闻到一股特殊的香味。这是否意味着日产在未来会采用“嗅觉营销”?这种嗅觉体验是否也会在经销店进行推广?
安迪·帕尔默:我们希望大家都能闻到这种香气。嗅觉是人类五官中非常重要的感官之一,比如走进一家昂贵的餐厅,我们会通过餐厅散发的味道来判断是否这是一家高档的餐厅。在汽车行业当中,其实我们主要还是依靠视觉,接下来是听觉,很少依赖于嗅觉。我们提到嗅觉可能就是汽车味道不好闻的时候,那种污染的味道。可是,当我们开始思考如何将日产品牌打造得明显不同于其他品牌、拥有高辨识度的国际化知名品牌的时候,我们需要找到一种方式来充分调动起五个感官,调动起每个人的情感。视觉上,你可以看到日产最近的车型都拥有很强的视觉冲击力。听觉上,电动汽车改变了汽车发出的声音,它发动时是十分安静的。
现在,在世界上任何的一场车展上,你们都可以看到日产展台红色的光圈、看到明星为我们站台,还可以闻到绿茶的香气。这就让你会形成一种潜意识上的感受:这种味道,就是日产。所以在未来,我们的经销店也会采用这种香气,甚至日产的汽车产品里也有可能会有。我觉得最重要的是,这代表我们在慢慢打造日产这个品牌,逐渐形成日产的特色。
记者:现在很多国内外的汽车品牌都十分看好电动汽车,都想提高在中国电动汽车市场所占的份额。我想请安迪先生讲一下对中国电动汽车市场的展望,已有的经验以及未来的规划。同时,我也想了解您认为发展电动汽车面临的主要困难和障碍是什么呢?再有,您认为电动汽车为中国带来的主要贡献是什么?
安迪·帕尔默:讲到电动汽车,日产汽车占据了全球47%的电动汽车市场份额,所以目前我们是第一位。电动汽车是一个必然趋势。2015年,汽车行业每年的销量将达两亿台。两亿台汽车带来的污染,地球是没办法承受的。在北京,在香港,在伦敦,我们都可以看到空气的污染,人类是无法在这种环境中继续生存的。日产会减少尾气排放,同政府一起合作,为电动汽车的充电提供优惠的价格。虽然中国在电动汽车的发展上起步慢一些,但是中国未来将是世界上最大的电动汽车市场,我们非常看好中国市场。
我们启辰的品牌,会把更多电动车车型尽快带入中国市场。技术,特别是电池技术发展不够快是我们面临的问题。我们会尽可能地投入资金和时间,加快新技术的研发。在启辰上,我们的确也是这么做的。
说到困难,我觉得有两个,一个是技术开发的高昂成本,所以当我们想要开发新技术的时候,政府会用一些激励措施刺激这一新市场发展,中国、美国、不丹等国家就是如此做的。第二个就是充电网络的研发,我们知道在城市合理分布充电站并不是件容易的事情。如果将来能够和政府合作的话,可能会更快解决这个难题。但是有一点我确定无疑,电动汽车将会是未来发展最快的细分市场,中国市场将在其中占据很大的份额。
目前,日产聆风已经销售了11万辆,今年与去年相比有很大的提升。所以可以看出电动汽车的趋势是越来越明显的,如果能够在充电网络和政府扶持方面得到更大提升的话,我们将会发展得更快。我想,在未来五年内中国的电动汽车市场将会产生非常大的变化。
记者:第一个问题,关润先生,您的前一届中村公泰先生在任期内提出了一个心愿,想把日产在中国的影响力提升到第一位,现在来看这个目标好像还没有实现。您作为东风有限新上任的总裁,你认为在您的任期内,日产能否实现从第二阵营到第一阵营这样一个提升?为此,日产需要提高哪些方面?请讲一下具体的措施。
第二个问题,安迪·帕尔默先生,日产第一季度的全球销量增长主要得益于哪个细分市场?中国的情况是怎样的?您最看好中国的哪款产品?
关润:在中国的国际化汽车品牌中,上海通用、上海大众等很显然都是在第一阵营的,现在日产虽然在第二阵营,但我相信,日产在第二阵营是名列前茅的。要进入第一阵营,简单来讲我们需要做到三点:
第一点,我们要加强本地化,比如今天的蓝鸟·印象这款概念车,我们采用的就是本地设计、本地制造和本地管理。特别是,我们需要在管理层面上加强本地化。第二点,我们要应用更多的技术,技术对市场的影响是显而易见的,所以我们非常关注环境改善、节省能源等方面的技术。同时我们也会提升在安全、质量方面的技术,日产在安全驾驶方面的技术能力是非常强大的,远远超出人们的估量。第三点,我们要进一步扩大产能,现在日产在市场份额和销量上都还有很大的提升空间。
安迪·帕尔默:日产在第一季度取得了非常好的成绩(283,000台),我们将继续加大在中国的投入。这其中,我特别想说的是新奇峻,这款车型在上市之后销量表现十分优异,远超我们的预期。逍客、天籁等也都卖得很好。所以接下来,我们将在日产的各个品牌和车型中复制这样的成功。我们会扩充启辰品牌的产品阵容,吸引更多新的购车人士,同时我们还有英菲尼迪,此外日产还是世界上最大的轻型商用车制造商,这些都帮助我们进一步提升销量。
再有就是NISMO品牌,有时候大家误以为日系车没有德国车安全。这是完全错误的,我们的NISMO不仅能够最大限度地提速,而且拥有可靠地被动安全技术。我们会将NISMO赛车上的高强度钢化和轻量化技术,推广至日产其他车型。而且,日产汽车接下来会通过NISMO让更多人了解为什么汽车轻量化技术是好的、是安全的,它不仅能为汽车带来更强的动力,而且也会带来更高的燃油经济性。我们的期望是,在中国甚至亚洲市场中,日产能够始终保持日本汽车制造商的第一品牌。我们会聘请很多中国人才,帮助我们促进品牌、销售等方面的发展。