车展上最灿烂妖娆的那些花儿，仍属SUV

　　北京车展中的几十款SUV新车再一次联手诏告世人,拐点远未到来,热度仍将依旧。SUV的产销两旺一直让MPV、旅行轿车以及两厢车等其他细分产品眼红不已,而这份嫉妒羡慕还会继续保持很久,行业专家们预测,到2018年中国市场的SUV销量将远超美国,达到772万辆的规模。2013年相应的数字是300万,已是让那些没踩准点的车企们感慨不已了。

　　技术风向败给了市场热度

　　除了产品争芳斗艳,车展还应是技术的风向标,不过面对热到发烫的市场,又有谁能真的做到静心淡定呢。所以北京车展各家展台上亮相的多是即将上阵厮杀的成熟产品,甚至一些概念车都逼近了量产状态,前瞻性的思考与趋势上的试探都被SUV们急匆匆的略过。 　

　　雷克萨斯NX300h

　　SUV技术中最值得关注的风向还是节能环保。当得知混合动力车型不会是新能源政策的受益者后,那些曾在上一届北京车展中蜂拥登台的混合动力产品瞬间变得烟消云散,真正抱定决心,持之以恒的还是丰田这样的混动技术先锋。雷克萨斯NX不仅在本届车展上完成了全球首发,还推出了混动版本的NX 300h。搭载了由2.5升阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池构成的混动系统后,NX 300h能够实现性能与环保的兼得,而雷克萨斯在混动上的推广力度,也注定了NX 300h绝非是束之高阁的形象代表。

　　之前在混动技术上并无建树的路虎也推出了揽胜柴油混动版以及揽运柴油混动版,其中揽胜混动车型是基于揽胜长轴距车型打造。路虎的这两款混动车型也是中国市场首批柴油混动技术的产品,但将混动、柴油、加长等标签集于一身之后,它们的任务更像是要完成一场品牌代言,而不是停入某个车主的车库。 　　

　　比亚迪唐

　　在SUV的新能源技术中,比亚迪唐是自主品牌里为数不多的亮点。与秦一样,唐也采用了插电式混动方式,尽管比亚迪公布的相关详情不多,但外后视镜下方的“542”标识还是透露了一二。这组神秘的数字表明了唐具备5s以内的0～100km/h加速能力、电动四驱和2L/100km的油耗水平,听上去有些天方夜谭,但因之前有秦做铺垫,唐的“牛皮”又叫人不得不信。比亚迪的新能源之路似乎越走越通畅,不过在设计与细节品质方面,唐仍有不少提高的空间。

　　车展中SUV新品不少,但与新能源有关的亮点不多。抓牢机遇,将市场需求转化成利润,才是生产商们最迫切的心态,所以新能源技术还没来得及选择SUV当做落点。

　　小型化早已不只是趋势 　

　　Jeep自由侠

　　如果你还认为SUV小型化只是一个趋势,那就该刷新一下认识了,本届车展表明小型SUV早已发展到了激烈竞争的阶段。在这个新的细分空间里,表现最积极活跃的仍是国际品牌,除了之前的产品布局外,车展中又有雪佛兰创酷、本田缤智、Jeep自由客、奔驰GLA以及极其接近量产的现代ix25概念车等产品加入,瞬间就让蓝海变得不蓝。尽管自主品牌也有长城H2、奇瑞新瑞虎3和江淮S30登台,但总体而言自主品牌们的产品规划还是显得滞后,没能与那国际品牌们站在同一时间起点。 　　

　　广汽本田缤智

　　随着众多新生力量的加入,小型SUV间的淘汰赛也逐渐开始。表面上SUV小型化只是外形更加紧凑,但新一代小型SUV背后的技术门槛并不低。首先是紧凑的外形下要体现出小中见大,保证乘坐空间和SUV内部丰富的功能性;二是新一代小型SUV排量更小油耗更经济,但动力性能要求却更高,因此小排量增压发动机和先进的变速器技术成为了必需品。最后是设计,由于小型SUV瞄准的多是85后、90后,因此在设计上有着时尚个性的需求。这些特点不仅将小型SUV与其他SUV产品区别开来,也让一些技术老旧或拉皮得来的产品在竞争中愈发吃力,它们只能是降低身价去挤占另外市场,要么就只能接受被挤出局的残酷现实。 　

　　现代ix25

　　平台战略下的利与弊 　

　　DS 6WR

　　面对市场的饥渴,生产商除了需要合理规划产品外,更要快速反应,本届北京中出现的一些SUV新车型就人见识到了跨国集团技术平台的威力。汽车制造业中的平台战略是降低成本,提高效率的一项发明,但能否被称为伟大,现在还不好说,毕竟它扼杀了产品的个性。车展中新推出的雪佛兰创酷与别克昂科拉之间就像复制粘贴那么简单,两者最实质性的区别仅仅表现在了配置和价格上。也许可以夸赞通用聪明,如此轻松得来的“1+1”最终只要大于原来的1就是一种胜利。但也更可以理解为通用是在玩火,复制粘贴得来的两款产品是否会在销量上此消彼长?简单粗暴、毫无新颖可言的造车理念能否被强调个性的85后、90后接受?这些还都是未知,但借平台之便利,牺牲品牌特性,快速占领市场,长远来看只会是得不偿失,通用之前因此吞下的苦果已经不少,但仍是一副满不在乎姿态。 　

　　保时捷Macan

　　同样借助平台之力的还有保时捷Macan,虽然这款保时捷家族最新成员与奥迪Q5共享平台,但大众集团在平台问题上处理的显然更加高明谨慎。Macan不仅坚持了保时捷品牌的独特设计以及卓越的性能特点,而且很好的表现出了与奥迪品牌的差异化。在55.8万元起始价格的刺激下,保时捷Macan的前景如何,应该不难判断。 　

　　雪佛兰创酷

　　概念车预示着明日仍将繁荣 　

　　哈弗COUPE C

　　SUV也被一些品牌视为了进入中国市场的敲门砖,比如林肯就选择了基于翼虎平台开发的MKC作为重新进入中国市场的首发。一些在SUV领域空白已久的品牌也开始觉悟起来,比如捷豹推出了C-X17,虽然是概念车身份,但与量产已是十分接近了;DS的6WR、雪铁龙C-XR 和Cactus也都是各自品牌试水SUV市场的排头兵。已经占据优势地位的品牌同样没有闲着,各个都在认真努力着,如哈弗COUPE C、路虎发现 Vision、奥迪TT offroad等等,虽然很多还是概念车身份,但在市场的诱惑下,它们转化成量产车的速度要比想象中更快,也许用不着等到下届北京车展,就能在街上见到它们的身影。 　

　　路虎发现 Vision

　　雪铁龙C-XR

　　北京车展中所显现出的SUV新势头有力支撑了行业专家们的乐观判断,越来越多的SUV产品推出,越来越多的车企涉足,偌大的展馆间仿佛都在弥漫着同一个信号,要想在中国市场赚钱盈利,制造SUV是一条必经之路。(陈卓)