雷凌能给广汽丰田带来什么

　　一直缺阵A级车市场的广丰再也不用发愁了。

　　4月18日，随着在六座城市“闪电标”的能量聚合，广汽丰田首款中级车雷凌LEVIN登台亮相了。该车将搭载1．6L和1．8L两款排量发动机,预计在今年5月正式上市。

　　雷凌是基于丰田全球的MC平台打造的，与一汽丰田新卡罗拉系出同门。“雷凌是一款为中国消费者深度定制的 ‘新感观领秀中级车’。它是史上最帅气中级车。”广丰总经理小林一弘毫不吝啬溢美之词。而广汽丰田执行副总经理李晖则以量化指标来明确雷凌的市场地位，“雷凌上市前，我希望订单能够突破3万辆。”

　　市场倒逼

　　在发布会现场，广汽丰田试图通过更接地气的活动内容来感染现场气氛，闪电标的手势、诙谐幽默的对话，无一不在为雷凌“锦上添花”。

　　嗨出气氛、扩大话题点，正是广丰此举的目的所在。由于长期缺少A级车产品，广丰更多的时候只能从凯美瑞这类中高级产品上寻找市场契机。去年，广丰以升级换代的形式再次推出令人耳目一新的YarisL致炫，从而重新开启了小型车的“阿里巴巴之门”。

　　不过，因市场弹性空间较小，仅凭一款AO级小型车根本无法真正发挥丰田小型车战略的优势。而当老对手广本快速推出以中国市场为基点的全新产品凌派，且获得了市场高度认可后，广丰自然也按捺不住躁动的心情了。更何况，补齐广丰在产品结构上的短板也是势在必行，尽管小林一弘表示在他来到广丰之前就在考虑设计一款与卡罗拉平行的A级车，但雷凌的问世显然也是市场倒逼的结果。

　　中国专属

　　在老对手本田推出凌派和杰德时，其中一点就是“中国专属”这个概念。丰田是否还要端着架子呢？

　　在雷凌的产品发布会上，广丰的高层人士则一边强调雷凌的“中国化特点”，一边重申雷凌是 “基于丰田全球最新最先进的MC平台打造”。显然，广丰不希望雷凌因为“中国化”就降低了在中国用户心目中的丰田全球品牌形象。不过，广丰此前也并非没有绝缘于为取悦中国消费者而妥协的案例。

　　雷凌总设计师安井慎一并没有谈及雷凌的“中国专属”问题，但这款车不可避免地被贴上 “以中国需求为设计方向”的标签。而其不断强调雷凌的全球研发属性仅仅是为了让其更符合丰田品牌的价值感。

　　安井则以高屋建瓴的姿态为雷凌进行技术背书，他说：“基于调研，我们与时俱进确立了全新的价值观，在强调大气、动感和个体存在感的同时，在空间、油耗、操控、安全和品质等方面均追求‘不妥协’的品质，令雷凌充满新锐魅力和超强实力。”

　　年轻派

　　作为广汽“少壮派”代表之一，李晖是属于年轻一派，因此，他更愿意以“年轻的心态”来划分雷凌的消费群。

　　“雷凌以‘方向在我手中’为品牌主张，所有具有年轻心态的人都是雷凌的潜在用户。他们是梦想家，改变命运、创新未来；他们更是行动派，以雷霆万钧之势，披荆斩棘，一往直前。”李晖并没有刻意强调“年轻人”这一特定群体，而是以“年轻的心态”来取悦雷凌的潜在用户群。

　　安井说，在调研中，雷凌的开发团队发现，中国年轻的消费者对动感炫酷车型的渴求超乎想象，市场上缺乏 “令人怦然心动”的产品。“我们的开发团队巧妙地找到了洞悉消费者心理需求的方法。”他说，他们会让受访者阐述自己 “怦然心动的一刻”，而当受访者给出“一见钟情”、“与老朋友相聚”和“比赛最后一刻的悬念”等答案时，设计师深受启发，从而诞生了雷凌的创新美学。

　　传承与改变

　　“雷凌开创了中级车整车设计三大革新性设计概念：以‘长轴距＋短前后悬’获得前卫动感外形比例；以四轮外凸造型形成大气宽稳车型站姿；以简洁明快的线条塑造动感的车身张力。”这一段文字是广丰对雷凌外型设计的总体归纳，是否真实地反映出了雷凌的设计特点呢？安井强调：“清晰而强劲的新设计语言，令雷凌呈现出极致惊艳的美感，丰田又一次兑现了为中国而改变的承诺。”当然，再好的文字都无法真正地反映出实车的那种“生动”。

　　对于雷凌的到来，广丰一致认为小型车战略的扩展有助于广丰实现2015产销50万辆计划。“雷凌的推出，对广汽丰田而言具有里程碑式意义。”业内人士表示。雷凌是继YARiSL致炫之后，广汽丰田在实施“中小型车战略”上的又一个重大举措，是培养广汽丰田渠道基盘客户的重要阵地。（记者 邢锐）