新潮小玩家 试驾雪佛兰创酷 1.4T

　　Trax创酷是在通用全球小型车平台Gamma II上开发的产品，在国内，这个平台车型人们比较熟悉的有轿车产品AVEO爱唯欧，还有小型SUV产品别克ENCORE昂科拉。在今年北京车展上，创酷正式在中国亮相并上市，售价为11.99万-15.98万元，竞争对手锁定了长安福特翼搏、东风标致2008等对手。细心的朋友可以发现，别克和雪佛兰在同一细分市场上几乎都有对应的兄弟车型，双线发展战略在这两个品牌上得到充分体现，在时下最潮的小型SUV领域，通用再次双拳出击，也抢占了一定的市场先机。

　　试驾总评

　　赞

　　●外形标准SUV范

　　●储物格超多，非常实用

　　●轮胎规格高

　　●日常行车质感很好

　　弹

　　●窗线较高，影响两侧视野

　　●动力比较平淡

　　外观：标准SUV范

　　SUV无疑很受消费者青睐，一向以“第二台车”姿态存在的SUV，随着市场升温和车型增多，成为“第一台车”的几率越来越多，但很多传统中大型SUV的买家都有相当经济基础。而试驾过昂科拉、标致2008和创酷之后，越来越觉得，这些小型SUV真的有底气去扮演年轻人人生第一台车的角色。出挑的外形、高水准的配置、别致的设计、完善的动力规格，有SUV的型，非常的轿车化驾乘感受，这是市场上几款热门小型SUV共有的特征，再加上适中的价格，就能够吸引年轻消费者把它们作为第一台车来考虑。

　　创酷车身虽然不大，但看上去还是很有SUV的派头，有那么一点小号科帕奇的感觉。由于车身短小，创酷在C柱后就不像中大型SUV那样还有个小窗，而“退化”成了一块黑色的小塑料板。车身下部都包着黑色的塑料护板，除了让创酷更有SUV的范儿之外，也能更好地应对一些野外的烂路。雪佛兰在创酷的前后轮拱处都刻画出很有肌肉感的线条，全系215/55 R18的轮胎，在同价位车型中是规格最高的。创酷的车顶行李架并非像很多同级车那样是纯装饰作用，而是像传统SUV那样可以用来直接捆绑一些物品的，具备一定的实用性。

　　从外表来看，创酷已经是具备比较标准的SUV范了。

　　内厢：小设计大心思

　　创酷的车厢设计有明显的雪佛兰家族风格，很多细节元素都是我们在其它雪佛兰车上见过的、很有年轻前卫风格的设计。不过以做工和质感而论，和兄弟车型昂科拉相比有一定差距，当然两者的定位和价差也是摆在那的。之前试驾昂科拉时就发现一个特点：车型窗线都设计得较高。创酷也不例外，这导致车内两侧的视野不够好，尤其是泊车时不容易观察到一些比较低矮的障碍物。作为驾驶者，可能就需要尽量调高座椅，而后排座椅虽然设计的比前排略高，但感觉坐在后排时的视野还是不够开阔。

　　最喜欢的是创酷车内无处不在的各种储物格，甚至多得有点让人眼花缭乱。仪表台中央空调出风口上方和两侧的储物格可以容纳下很多杂物；手套箱为双层设计，非常实用；前后门上的储物格都是双层设计，也是花心思的好设计；副驾驶座椅下有个隐秘的小抽屉，女性驾驶者可以用来收纳鞋子；后座扶手上同样有杯座。

　　动力：不温不火

　　与同级对手的1.6L级自然吸气发动机相比，通用这台1.4T发动机在输出数字上的优势还是挺明显的，创酷有6MT和6AT的车型可选，我们这次试驾的是自动挡车型。与现在很多通用的车型一样，创酷的自动变速箱手动换挡要通过挡杆上的两个按钮来操作，并不方便。

　　一部1400－1500千克重的小车，配103千瓦的1.4T发动机，这个搭配可说是很适中的，既无不及，也不过火。实际感受也如此，从起步开始，到市区内随时提速，创酷给人的感觉都是很自然，既无特别的轻快感，也不会叫人泄气失望。虽然是一台涡轮增发动机，但这台1.4T发动机真没什么涡轮增压的特性，起步开始就感觉不到任何发力迟滞，当然它的中高转“爆发”时也没有什么刺激感。但毕竟是涡轮增压，加速力“榨取”起来底气还是有的，三四千转应付日常的超车加速已经挺好用，五六千转时又比三四千转时更强一些。

　　驾控：非常轿车化

　　在场地试驾环节，能够较容易地试出创酷的极限，以大约80km/h的速度拐过两个大S弯，车身的侧倾幅度比较明显，比那些轿车底盘城市SUV感觉侧倾更大些，这跟它相对其它同类车小的轮轴距以及相对高的车身肯定有关。极限时，随着轮胎的轻微尖叫，循迹性呈现轻微转向不足，底盘有些浮，感觉如果平时以同样的速度突然变线，车子可能会较难控制。虽然创酷在驾控上已经做得非常轿车化，但受制于SUV范的设计，其动态稳定性和同等级轿车相比还是略差。

　　这款发动机在中低速时不算很安静，怠速时也有轻微的震动，这是小排量涡轮增压机器的通病。速度快起来，这台发动机在2000转以上的运转声音健康畅顺，感觉比低速时更加完善。配备18英寸宽大轮胎的代价是路噪较显著，在混凝土路面上行驶到超过80km/h时，底盘会传来显著的轮胎滚动声。在公路上行驶，创酷的底盘动作有着超越其尺寸的安稳与淡定，碾过井盖等常见不平路面时，车身、底盘都够扎实，没有廉价感。100km/h开过路面较大的起伏，没有生硬的弹跳，车身起伏姿态比较淡定，乘坐感像更大型的车。就日常的公路行车质感来说，创酷甚至比同价位的很多轿车更好。（文/图 许方华）

　　车型参数

　　长×宽×高（mm） 4248/1776/1674

　　轴距（mm） 2555

　　发动机 1.4T

　　最大功率 103千瓦/4900-6300转

　　最大扭矩 200牛·米/1700-4800转

　　变速箱 6AT