博世在华很活跃 继续深化本土化

　　没有任何一块市场能取代中国，对博世来说，中国是不可缺少的重要角色。在中国乃至全球，已没有人能阻挡博世问鼎全球零部件供应商。在中国，博世“混”得风生水起，业绩节节攀升。

　　去年，博世在华合并销售额为412亿元人民币，同比增长18%。虽然相比2012年营业额少了4亿元，但是，其汽车板块业务增长依旧强劲，占博世整个事业板块近八成营业额。也算博世中国总裁陈玉东兑现了当初实现两位数增长的诺言。

　　也许是中国汽车市场发展得太快，以至于博世其他板块依旧没能跟上汽车业务的增长脚步。在中国汽车圈，博世一直保持着高度活跃。

　　从不担心产能过剩

　　截至去年，亚太区依然是博世集团全球最重要的市场，是博世取得增长的最大推动力之一。去年，博世在中国的销售额占亚太地区销售额的40%以上，占博世全球销售额近10%，中国已成为博世保持业绩增长不可缺少的重要角色。

　　在中国，博世并不存在产能过剩的困扰，然而最让其头痛的是产能不足。2013年，博世汽车售后市场事业部与博世底盘控制事业部分别在南京和成都设立了新厂，新的试车场也在江苏省连云港市的东海正式开业。博世与马勒涡轮增压系统的合资工厂及柴油系统青岛工厂也有望在今年开业。

　　目前，博世正在逐步扩大汽车智能化与自动化相关产品的业务规模。汽车朝着智能化的方向快速发展。博世预计其在驾驶辅助系统领域的销售额最早将于2016年突破10亿欧元大关。除了拓展车联网相关产品的业务之外，博世还计划在欧洲以外地区大力扩张。

　　此外，陈玉东还向记者透露：“随着国Ⅳ排放法规的全面铺开，电控化燃油喷射技术已成为中国政府力推的关键发动机技术之一。因为，尾气排放要达到国Ⅳ及其以上标准，发动机只有通过电控化燃油喷射技术才能做到。”

　　陈玉东指出，现在国内一些企业还在使用上一代机械式的喷射技术或后装各类尾气后处理部件，对外宣称尾气排放可以达到国Ⅳ标准，可事实上，可能连国Ⅱ、国Ⅲ标准才勉强达到。

　　如果每年2000多万辆的新车都能实现电控化，博世真的是要赚翻了。这也不枉博世苦苦等待多年。

　　舍得与收获

　　为何博世能超越其他竞争对手，连续三年蝉联全球百强零部件商第一名？其中原因很多，不过最重要的还在于它耐得住寂寞，舍得为将来投资。

　　截至2013年年底，博世在中国共设立了17个技术中心，技术人员总数达到3300名，超过博世在华员工总数的10%。过去三年，博世累计在华投资100亿人民币，以进一步强化本土价值链，其中对于长远发展至关重要的研发环节的投资尤为突出。

　　“在中国，博世一直保持年平均30亿的投资。”陈玉东表示。

　　博世除了每年在华投入约30亿元人民币，扩张产能、贴地研发最先进的前沿技术，如新能源汽车技术、高压共轨技术、增压直喷技术、发动机小型化和智能起停技术，博世还正将整个环保产业链导入中国。此举顺应中国整个大市的发展，如此，博世怎么能不有收获？

　　继续深化本土化

　　在中国，博世之所以能比电装、江森自控等竞争对手走得好、走得更快，还有一个原因是博世在华全方位推进本土化进程。

　　在日本和韩国等成熟市场，博世主要致力于开发并创新产品、服务和商业模式，努力提高用户体验，实现互联。在中国、印度和东南亚等新兴市场，博世的重心则放在生产贴近当地消费者需求的产品。同样是本土化战略，博世就将其分得很细，如果深究起来，可以发现，博世是想把博世中国彻彻底底变成一个具有德国基因的中国公司。（记者 李 秋）