老牌国企连年亏损 拯救“哈飞”路在何方？

　　5月的哈尔滨,天气已经渐热，一派生机盎然，但坐落于平房经济开发区新疆东路街道上的哈飞汽车工业集团有限公司（简称哈飞）大楼门前，却显得有些萧条。这家有着35年历史的老牌国企连年亏损，已到了关乎生死存亡的关键时刻，哈飞的未来又将何去何从？

　　裁员风波

　　自2009年11月正式加入长安集团大家庭后，哈飞汽车原本的轿车版块再无新车推出，占据业务大头的微车也鲜有新车推出，销量则快速下滑。有分析认为，就像长安对同为中航旗下的昌河汽车的整合一样，长安对哈飞汽车的整合与管理并不成功，甚至是在战略和方向上存在误判。“长安只是按照自己的意志对哈飞进行整合，而不是按照市场需求的变化来规划哈飞产品和布局,势必造成哈飞在经营管理上与市场需求严重脱节。”

　　数据显示，哈飞汽车2009年销量为22.05万辆，而2013年则下降为2.14万辆。哈飞汽车2012年亏损7.6亿元,长安集团旗下零部件上市公司东安动力今年2月发布的一份公告显示，至2013年底，哈飞汽车欠该公司5.2亿元。长安集团曾试图通过资金输血，让哈飞为长安汽车代工来拯救哈飞，但效果似乎并不理想。

　　此前，媒体铺天盖地曝出关于哈飞大规模“裁员”的报道，哈飞将在现有5000名员工的基础上减员1200人。从而令这家老国企再次进入公众视野。据哈飞汽车内部人士透露，哈飞汽车员工规模原本为6000多人，去年陆续裁了1000人。今年2月21日召开的职代会上，做出新一轮裁员决定，在现有5000人的基础上再裁减1200人，分两批完成，上半年完成70%，下半年完成30%。

　　“哈飞汽车此次大裁员主要由于经营困难，资金流近乎断裂，采购、生产、销售等环节几乎全部停滞。另一方面原因是长安集团安排哈飞今后为长安福特代工或合作，但长安福特提出只需留2500人，因此只能出此裁员下策。”一位知情人士如是说。

　　长安之困

　　早在中国长安重组哈飞汽车之时，中国长安董事长徐留平曾经表示：“哈飞整体扭亏需要将近两三年时间。”数据显示，2009年，哈飞汽车账面亏损为4.7亿元。而到了2012年度，哈飞汽车亏损已经扩大到7.6亿元。此时，哈飞汽车资产总额为30.2亿元，净资产为-46.1亿元，已经处于严重的资不抵债情况。显然，中国长安对哈飞“两三年扭亏”的承诺并未实现。

　　在亏损加剧的情况下，中国长安推动了长安汽车（中国长安旗下子公司）与哈飞汽车签订代工协议。一开始将微车S460导入哈飞汽车生产，但市场上表现不佳，此后长安汽车再将畅销的悦翔车型导入哈飞汽车生产。然而对此，长安汽车也颇有怨言。一位长安汽车高层人士反思道：“现在看来，单靠长安汽车的产品注入哈飞汽车，并不一定能够发挥效果，因为从车型研发开始，就是为长安汽车量身定做的，营销团队这些都参与进去，一旦纳入哈飞汽车很难达到预期的效果，这样反过来哈飞汽车还会怪长安汽车的产品不够好。”

　　事实也正是这样，哈飞五年整合之路走过之后，不但整合诉求没有实现，中国长安本身的发展也受到了影响。按照彼时收购哈飞时的规划，长安希望通过整合发力，力图在总体产销规模方面从原来的第四位冲进前三强。但事与愿违，长安与前三强的差距越来越大，老四的地位也遭到北汽的“穷追不舍”而摇摇欲坠。数据显示，2013年长安销售量为220.33万辆，而北汽为211.11万辆，北汽与长安的差距已颇为接近。而且，北汽在完成对昔日长安旗下的昌河汽车入主之后，公布了雄心勃勃的发展规划。在此消彼长之下，2014年长安与北汽在汽车集团第四名的排位赛中将会展开更激烈的争夺。在这样的情况下，如果能够搞定哈飞，无疑将使长安在与北汽的角逐中增加取胜的砝码。

　　前景待解

　　“虽然哈飞汽车只说是为了降低成本，但企业不会只为减员而减员，通常来说，企业在减员之后都有一个较大的战略调整。从之前的一些迹象以及近期长安一系列举动来看，很可能要进行二次重组。”一位业内专家表示。

　　事实上，自2012年底以来，哈飞所在地的地方政府就开始展开密集的高层公关，力图推进长安对哈飞汽车的“二次重组”。在相关人士看来，为哈飞汽车导入新的战略合作伙伴才是关键。显然，在进一步放宽投资限制以及加强市场化配置资源的背景下，长安通过市场化的手段为哈飞汽车导入强力的合资伙伴，无疑是哈飞汽车重生的有效途径，而传闻的主角正是福特。然而，这一消息并未得到证实，至今有关各方对此保持沉默。

　　“眼下长安正在研究一系列的改革调整，其中也包括探索哈飞混合所有制经济以及引进合资合作等多项方案。”有消息人士称，哈飞已针对合资合作展开部分工作，包括与其他企业接洽商谈等。

　　“合资”这一说法也令业内人士猜测，昌河已经脱离长安，哈飞会不会步其后尘，寻求独立。对于长安而言，丢了昌河就已经“丢脸”了，如果再丢掉哈飞，恐怕不是其希望看到的。针对这一质疑，哈飞相关负责人予以了否认，强调哈飞寻求合资合作的前提是不脱离长安，在长安的大框架下寻找生存之路。

　　“这几年哈飞汽车在市场上落后太多，它的问题已经超出了产品和技术的解决范畴。因此不仅仅是寻求合资途径，还可发行股票、企业债券、非金融企业债务融资工具、可转换债券等方式融资，甚至可采取‘员工持股基金池模式’，也未尝不是一种很好的选择。”某汽车行业专家如是说。

　　显然，如今的哈飞汽车，昔日北方微车“王者”的地位一去不复返，企业完全靠“自救”已经不可能，中国长安“拯救哈飞”已到了非常关键的时刻，但前景究竟如何，还有待于市场的考证。（李永均）