电动汽车 家里的第二辆车

　　一个阳光明媚的午后，位于恒通商务园的特斯拉中国新址人声鼎沸。隔着十几米远就拉起了警戒线，除了受邀人士，闲杂人等只能伸长脖子看看里面的热闹。即使是媒体，如果不在受邀请的名单上，也一样会被拒之门外。如此大的阵仗并非什么明星见面会，而是特斯拉在北京的首批车主交车仪式。

　　能成为首批车主必须是响当当的角色，新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地、合一资本董事长许亮、中央电视台电视制作人张涵、云游控股董事会主席兼CEO汪东风、时代集团总裁王小兰、UC优视董事长兼CEO俞永福……只有他们才有资格从埃隆·马斯克手里接过新车钥匙。其他人就算订金交得再早，也无缘这场风光的仪式。

　　在普通消费者尚不甚了解电动汽车为何物时，电动汽车主似乎变成了时尚标签，或者说，成了衡量身份地位的一把尺子。

　　这当然不是事实的真相。真相是，特斯拉作为一个善于创新的企业，营销方面也很会“作秀”。而电动汽车显然不应将普通人拒之门外，只有真正普及，进入寻常百姓家，电动汽车才能生存和发展。如果只是非富即贵人士的自娱自乐，那电动汽车只能变成有钱人的玩具。

　　因此，生产出普通消费者负担得起的电动汽车，而不是像特斯拉一样，一辆车动辄百万，是汽车企业应该承担的责任。普及电动汽车知识，令普通消费者充分了解电动汽车的优点和缺点，则是媒体应该承担的责任。

　　一百多年前，电动汽车早于内燃机汽车出现，并相当风光过一阵子。但中国消费者对它的认识也仅仅始于几年前，国家开始大力推动新能源汽车发展，汽车企业纷纷推出电动汽车产品，补贴政策逐渐落实，电动汽车这几个字才慢慢见诸报端。

　　但正如北京首位摇号中签的电动车主一样，很多消费者购买电动汽车，很大程度是因为燃油车摇不到号，对于电动汽车并不了解。有的车主买完电动汽车后，一个多月都装不上充电桩，就是因为没有事先了解安装充电桩所需要的手续。有的消费者觉得车里巨大的电池包是个不安全因素，有的消费者认为电动汽车开起来估计跟景区的电瓶车一样，完全比不上燃油汽车……

　　其实，电动汽车相对于燃油汽车，有着非常明显的优点。零排放，起步快，堵车时完全不费电，使用成本低，售后保养也相对简单……当然，电动汽车也有明显的劣势，那就是充电和里程受限。如果家里没有固定车位，最好不要购买电动汽车。如果经常跑长途，电动汽车显然也不合适。

　　对于消费者来说，电动汽车应该是家里的第二辆车。平时可用于上下班使用，每天的行驶里程不要超过100公里。家里应有固定车位，以便于安装充电设施。平时驾驶时，只需要像开燃油汽车一样即可。但经过沆洼路面时，应该小心，注意不要剐蹭到底部的电池包。

　　毫无疑问，虽然电动汽车在上世纪相当受欢迎，但对于生活在21世纪的我们，还是件新生事物。了解它，你会进入一片全新的天地，一种以前从未经历的电动生活。排斥它，你则会失去生活中的一段色彩，也许就此跟不上时代的脚步。因此，不管你现在是否有条件拥有一辆电动汽车，当电动汽车潮流来袭时，请试着了解它，读懂它。文/本报记者 李东颖