群战/拉皮/特制? 中国特色的紧凑级车市(3)

　　●车身尺寸逐步加大，向B级车进军

　　中国紧凑级车型的尺寸就如同中国特色美食拉面一样，没有拉不断的皮，只有拉不完的尺寸。“中国特色”不仅仅是政治术语，也是经济市场上的术语，贪大求全很好的描述了中国汽车消费的心态，但是一斤面，能拉多长，最终是要取决面皮的厚度。

　　作为中国的紧凑级车型市场，其轴距已经涵盖了2600mm-2800mm之间，而车身长度也包涵到了4600mm-4750mm。从这样的尺寸可以看到，很多紧凑级车型已经达到了B级车的尺寸。用紧凑级的价格，买一辆B级车，是近几年很多经销商运用的营销手段。

【现代名图】

　　目前最大个的合资品牌紧凑级车型算是现代的名图，这款车型拥有2770mm的轴距，车身长度达到了4710mm，和索纳塔八相比，它只是在各项尺寸数据上略小几十毫米。而现代名图的三大法宝就是大、配置多、15万左右的价格。名图有着引以为傲的可以深入到中级车的2770mm轴距，这也使得其形成了价格上和A+差不多，但是尺寸和定位属于B级车的格局，这也体现了北京现代在对中国市场充分研究后的一大策略，“跟我同等价格的没我长，跟我同等长度的售价上没我占优势”，选择错位竞争。

【未来即将上市，与名图同平台的起亚K4】

　　而作为另一款车型，广汽本田凌派也同样了解国内市场的需求进行了“拉皮”，这款被戏称为“加长”锋范，其车身长度4650mm以及高度1505mm在紧凑级车型级别中仅次于名图遥遥领先。而这款车型和名图一样，只在中国投放（含部分南美和东南亚国家），日本本土并无此车。另外，它研发经历更是没日本本田技研什么事情，它是由泰国分部研发出来的产物。

【本田凌派】

　　总结：全球企业一直遵守一个规律，哪里的市场越大，那里投入的新技术就越多，但是近几年中国汽车市场逐渐在违背这个规律。为什么中国车市能够在短短十年内从200万辆激增到2000万辆，除了庞大的市场外，还有些毫无营养的车型充斥着，这些车一味追求销量和廉价，使新技术无法面向市场。每当有人斥责大众汽车用20多年之前的老技术忽悠人的时候，大众中外双方总是理直气壮地说：有人买，我干嘛不卖？！是的，这是自由的市场，有需求，而且需求旺盛，只有傻子才甘愿退出游戏。

　　中国市场东西部差异巨大，二三级和三四级城市差异也大，地区经济发展不均衡，导致中国汽车市场存在多种层次的需求，所以哪怕是老掉牙的桑塔纳和捷达、死去又活来的夏利，也能找到属于自己的生存土壤。

　　而当技术含量低、价格廉价汽车充斥在这个市场时，我们的自主品牌也就早无立足之地。（谢嵩）