亲民车之争！TRAX创酷对比福特翼搏(4)

　　在动力环节，创酷的1.4T发动机占据了压倒性的优势，它的最大功率达到140马力（103千瓦），从1700rpm起就可以爆发最大扭矩200牛·米，与之搭配的是6挡手自一体变速箱。翼搏的1.5L自然吸气发动机最大功率110马力（81千瓦），最大扭矩140牛·米，搭配双离合变速箱。

　　日常驾驶中，创酷的1.4T发动机驱动整备质量1480公斤的车体总的来说比较轻松，虽然爆发力不强，但也算挺轻快，中段加速仍然具备不错的动力储备。翼搏的油门调校更灵敏，双离合变速箱换挡快速且平顺，而且经常会等转速达到2500-3000rpm才升挡以增强动力表现，因此低速行驶时的加速性能基本能接受，可是随着车速的增加，特别是超过100km/h之后，动力明显疲软，加速过程缓慢，很考验人的耐心。

　　下面让我们来看看两款车的实测成绩。需要说明的是，以下成绩是两车在同一时间同一场地测试的，由于创酷只有顶配的1.4T自动四驱旗舰型，所以在此我们用四驱版的创酷和两驱的翼搏做一对比，仅供各位参考。

　　◆ 0-100km/h加速性能测试：

　　◆ 100-0km/h刹车性能测试：

　　在驾驶感受方面，两款车可谓是性格迥异。创酷保留了昂科拉上那种略显厚重的特点，具有不错的驾驶品质感。转向系统回馈力度均匀，抹掉大部分的路感，车身响应速度适中，适合长途驾驶。悬架整体上偏软，可以很好的过滤掉来自路面的细微振动，属于偏重舒适的类型，不过由于悬架偏软且行程长，高速过弯时的支撑性一般。

　　翼搏的驾驶感受则显得很活跃，比创酷更具运动风格。它的转向回馈略轻且更具韧性，车头的响应也要灵活一些，操控起来很灵便。悬架偏向硬朗，过弯时的支撑很到位，减振器的回弹干净利索，给驾驶者更多的信心，可惜玛吉斯轮胎的抓地力不强，极限较低，影响了驾驶乐趣。

　　要论长途驾驶的舒适性，我认为创酷的表现会更好一些，这辆车的动力和底盘的整体很均衡，那种沉稳的感觉很容易被多数消费者接受。而翼搏小巧灵动的作风更适合在城市车流中穿梭，而且驾驶感受更活跃一些，比较年轻化，只可惜1.5L动力略显不足，而1.0T车型动力要好很多但遗憾的是目前还没有自动挡车型。