一汽丰田姜君：新卡罗拉不是欧版

　　今年三月刚刚上任一汽丰田总经理的姜君，近日接受了媒体专访。这位一汽丰田的新“将军”，是个典型的“一汽人”，却是“非典型”的“汽车人”。此次掌管一汽丰田是其首次迈入乘用车领域。虽然之前三十多年的工作经验都来自于商用车，但他说起乘用车来也丝毫不陌生，对新卡罗拉、混合动力的发展，以及与竞争对手的博弈之道，他都能信手拈来。　　

　　新卡罗拉：

　　不是任何版本而来的卡罗拉　　

　　日前，“谁是卡罗拉”之争，在南北两个丰田合资公司中“掐”得正欢。都说一汽丰田新卡罗拉是根据欧版卡罗拉引入的，广汽丰田雷凌是源自于美版，但是，姜君却一语道破：“其实在中国销售的卡罗拉并不是源自任何版本，只是媒体看到它的‘眼睛’比较像欧版，就说是欧版，事实上，丰田在引入一款新车型的时候，都针对中国市场做了太多的改进。”

　　姜君举例道，例如新卡罗拉在外观上多处使用电镀装饰，内饰上使用氛围灯，以及手自一体8速S-CVT超智能无级变速器等，都是海外版本没有的，不仅欧版没有，美版也没有。“这些都是针对中国道路、环境、用户审美、综合需求而为中国市场量身打造的‘中国版’。”姜君称。

　　而谈到与广汽丰田的关系，姜君也丝毫不避讳，“在让中国消费者认识丰田，提升丰田好感度方面，我们两个合资公司有着共同的使命，但同时，作为充分参与市场竞争的两个企业，我们又是正常的竞争关系。”“卡罗拉所处的A级车市场有很多竞争对手，雷凌只是我们众多竞争对手中的一个。”谈及雷凌，姜君也忍不住为它“正名”，“事实上，LEVIN这个名字就像COROLLA一样，在海外市场早就有了，而并不是说丰田在中国市场上新造出来的。”姜君称，其实雷凌与卡罗拉有很多共同的零配件，两个车型销量越大，用车成本也越低，对于消费者而言是好事。

　　此外，对于会不会“三代同堂”——花冠、第十代和第十一代卡罗拉共同在市场上销售，姜君称“绝对不会”：“我们这次是垂直换代，目前已经停产第十代卡罗拉，在市场上也开始清货，全力为第十一代上市做准备，但花冠还是会保留，这是为了照顾更为入门的A级车市场。”

　　明年卡罗拉混合动力

　　将达50%国产化率　　

　　自2006年一汽丰田首次引入普锐斯，丰田就开始在中国推广混合动力的“艰难之路”。尽管在美国、日本大获全胜，但在中国，由于价格高昂、没有补贴、普及度不够等各种因素，使得混合动力在中国的市占率约等于零。不过，丰田已于2012年在华开启“双擎”战略，除了丰田旗下豪华品牌雷克萨斯在其产品全面“混合动力化”之外，还计划于2015年在卡罗拉和雷凌身上装配国产的混合动力发动机。

　　“明年我们将上市混合动力版本的卡罗拉，国产化率达50%，未来最终将实现百分之百的国产化率。”姜君对卡罗拉的未来充满信心，他表示随着国产化率的提高，价格也会越来越“接地气”，而一汽丰田明年也会将混合动力进行重点推广。

　　一汽丰田副总经理平野雅则跟记者分析，要让消费者接受混合动力，价格因素最为关键。“混合动力卡罗拉的价格肯定不会太高，只会比普通汽油版本高一点点而已，”他透露，“价差绝对不会超过20%，一汽丰田肯定会制定一个让消费者可以接受的价格。”对于卡罗拉的衍生产品，平野雅则表示将不止混合动力一款。“未来也会有两厢版的版本，但应该会在混合动力版本之后出现。”

　　此外，小型车也是一汽丰田未来的方向。“为了适应中国政府严格的燃油限值，未来我们将生产2.7L普拉多。1.6L卡罗拉的油耗也仅为5.9L/100km。”姜君称。（记者陈鑫欣）