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上一页 偶像已经重生——海外试驾宝马M3&M4(3) 查看下一页

2014年05月19日 11:04 来源:爱卡汽车网 参与互动(0)

  “新”这个词在M3/M4身上是最容易找到的,因为它几乎是一辆全新的车型,和普通3系/4系有着天壤之别。

  首先,按照宝马最新的家族谱系M3已经被分为了M3和M4两款车型。根据M副总裁Albert Biermann先生的介绍,M3和M4在技术上完全一样,唯一不同之处就在于M3是4门版、M4是两门版,且因为这个原因,M3比M4重20公斤。喜欢哪个,这就要看个人的喜好了。

  从技术上来说,新一代车型最大的优势是重量轻——比上代车型轻了80公斤。要知道,在性能不断提升、装备日益豪华的今天,控制车重、甚至减重,真的是一件很难的事。为了减重,M的工程师们真正做到了“斤斤计较”。例如全新直6发动机比上代车型用的V8发动机轻了10公斤、DCT变速箱轻了12公斤、传动轴轻了5公斤……甚至连油底壳采用镁合金,轻了1公斤,也需要向我们说明。由此可见,轻量化在这代车型的开发上有多么重要。

偶像已经重生 爱卡海外试驾宝马M3/M4

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  M3/M4都轻在哪儿了?(比上一代M3减重80公斤)

  发动机:     -10公斤

  飞轮:      -2公斤

  油底壳:     -1公斤

  DCT变速箱:   -12公斤

  传动轴:     -5公斤

  刹车盘:     -11公斤

  前副车架:    -5公斤

  电动助力转向系统:-3.5公斤

  发动机罩:    -8公斤

  翼子板:     -3.5公斤

  车顶:      -6公斤

  行李箱盖:    -5公斤

  其他:      -8公斤

  这些重量之所以能减掉,主要依靠的还是新材料。其中CFRP(增强型碳纤维)的大量采用取得了明显的效果。这种材料既轻又硬,用它做的车顶一只手就可以毫不费力地拎起来。宝马甚至用这种材料为i3电动车打造了车架,今后将会在更多的宝马车上得到应用。

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  新一代车型的另一大特点就是省油。负责研制发动机的Robert Volkl告诉我,上一代M3的综合油耗要达到13升/100公里,而在同样条件下,新一代车型只需9-10升就可以了,节油果超过20%。我特意在试驾的过程中验证了一下,即便是在蜿蜒地山路上暴力地对待它,车载电脑显示的油耗也不超过15升。

  说到省油,除了刚才提到的轻量化之外,涡轮增压技术也做出了很大的贡献。你得知道,以10升/100公里这种2.0升左右普通轿车的油耗获得431马力、550牛米的强大动力,平时想也不敢想呢。

  说起功率,新一代M3/M4使用的直6发动机的功率只比上代E9X M3使用的V8发动机的功率高了11马力,扭矩却增加了150牛米。那么这台发动机都采用了哪些新技术呢?

发动机参数对比
车型 F8X E9X
发动机 直列6缸 双涡轮增压 V型8缸 自然吸气
排量(mL) 2979 3999
最大功率 431Ps(317kW)/5500-7300rpm 420Ps(309kW)/8300rpm
最大扭矩 550N·m/1850-5500rpm 400N·m/3900rpm

  新一代M3(F80)亮相之前,粉丝们都在惋惜自吸时代的结束,对于即将到来的涡轮增压发动机惴惴不安。听上去是对传统、对历史的割舍不下,但实际上却是对Turbo的怀疑。的确,上世纪70、80年代,人们疯狂地使用涡轮压榨更多的马力。然而涡轮迟滞、散热及维护等各种弊端和短板也极大地影响到了驾驶体验——踩下油门,等二、三秒,然后动力突然爆发……这恐怕是那个年代的驾驶疯子所记忆犹新的。然而,三、四十年前的经验放到现在还管用吗?宝马用新的S55直列6缸双涡轮单涡管涡轮增压发动机给出答案。

  为了制服讨厌的涡轮迟滞,宝马用了两个小涡轮代替常用的一个大涡轮。而且在排气道里专门安装了一个电控的阀门,用来控制涡轮启动的时机。当动力需求不超过280牛米时,阀门开启,发动机废气从主通道通过,涡轮不启动。如果动力需求增加,阀门关闭,发动机废气从侧面通道进入,驱动涡轮,增压器开始工作。这个阀门会自动选择好关闭的时机,让涡轮提前开始工作,基本彻底消除了涡轮迟滞现象。也就是说,你开着M3/M4的时候,就拿它当一辆自然吸气车型好了,动力随时召唤随时有,而且延绵不绝。

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  直6涡轮增压发动机编号S55,最大功率431HP(317kW)/5500-7300rpm,最大扭矩550Nm/1850-5500rpm。涡轮增压峰值为1.25巴。据宝马的研发团队说,开发这款这台发动机至少耗费4年时间。

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  说到发动机,还有另外一个特点不能不提。那就是这台涡轮增压发动机的高转速,它的红线达到了7600转。通常来说,涡轮增压发动机的最高转速不会太高,因为超过4000转之后,这种发动机所特有的扭矩高原会急剧下降,再往上,车辆的加速会变得乏力。可是,没有高转速,就没有高功率,这也就意味着车辆的极速会受到限制。于是,M的工程师花了很长时间,终于把这台S55的红线转速推高到7600转。扭矩高原在5500转结束,而峰值功率同样也形成了一个高原,5500转开始,7300转结束。这种设定赋予M3/M4非常线性的加速感,而且这种感觉的时间来得足够长,让人足够爽。

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  和这台发动机搭配的是7速M DCT双离合变速箱。它的换挡速度极快,是发动机的完美搭档。而且它还有两项起步控制功能。一个功能叫“弹射起步”(Launch Control),能保证车辆以最大的抓地力起步,4.1秒的速度就是在这个模式下实现的。另一功能叫做“烧胎”(Smokey Burnout),在车辆在低速行驶时允许后轮出现打滑,可以让驾驶者轻松满足“烧胎”的小欲望。

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  能激发驾驶者欲望的,还有排气声浪。为了营造一个带有宝马传统的、迷人的排气声浪,M的工程师在排气管上安装了活门开关。高效驾驶模式或柔和驾驶的情况下,活门关闭,发动机排出的气体进入尾部消音器,尽量减小噪音。而当转换到Sport Plus模式或激烈驾驶时,活门打开,排出气体从另一条更短的管道不经消音器直接排出,以制造出相当有质感的排气声。

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【编辑:魏巍】

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