外文内武 试驾起亚K5 2.0T

　　车型数据

　　长/宽/高（mm） 4845/1830/1460

　　轴距（mm） 2795

　　发动机 2.0T GDI

　　最大功率 180千瓦/6000转

　　最大扭矩 350牛·米/1650-4000转

　　变速箱 6速手自一体

　　在中高级车市场中，配备了2.0T动力的车型不在少数，但绝大部分都是欧美品牌，如今2014款起亚K5也加入“T”阵营，而且从参数来看，K5这款发动机在国内2.0T发动机当中位列前茅。起亚近年来的造车功力在业界有目共睹，外观出彩亮丽，配置高档齐全，但在动力和操控方面，一直不是运动化路线。尽管K5的样子很潮很动感，但原本骨子里还是“温文尔雅”，在没有推出2.0T车型之前，冲着K5的动感造型而去的人，真正开上之后或许会对它的运动性感到失落。此次2.0T出鞘，也算跟K5的造型合上拍子了。

　　外观惊艳

　　外形绝对是K5的一大亮点，也是一大卖点。自从前奥迪设计总监、德国人彼得希瑞尔执掌起亚设计部门后，逐步建立起新的起亚家族设计风格。但K5相比前作又提升到一个新层次，它完全跳出了起亚及所有韩系车过去的格调，整体呈现欧式前卫风格，轮廓有未来感，细节有许多大胆创新。

　　18英寸的镜面轮圈是K5身上最具概念车色彩的元素。镜面轮圈其实非它首创，海外版的大众高尔夫GTI早已有这样的轮圈，但国产车则由K5“开斋”。轮圈的开孔周边还采用了黑色涂漆，使得整个轮圈呈现“花形”图案，的确非常特别。这个轮圈款式不但好看，而且耐脏，因为脏了很容易清洁。需要注意的是容易刮花，与这款轮圈匹配的是韩泰的225/45R18扁平轮胎，胎壁非常薄，很能突出轮圈的美感。

　　外形好看与否从来是各花入各眼的事情，但是将K5归入中高级轿车中造型设计最出彩的一组，相信没人会反对。自别克新君威、大众CC之后，K5成为同级中又一款有可能叫买家“以貌取车”的车型。

　　内饰围绕驾驶者设计

　　K5的造型动感干练，但它的尺寸其实不小，长4845mm、宽1830mm、高1460mm，轴距2795mm，不亚于同级对手。具体比较来看，K5比睿翼要大一圈，长度略胜新君威，但宽度和高度有所不及；整体尺寸与凯美瑞比较接近。K5的轴距比主要对手君威和睿翼都要长，直逼同级尺寸王者雅阁的水平，这为后座空间奠定了良好的基础。

　　K5的内饰最大亮点在于采用了包围驾驶者的中控台造型。当下的主流是水平对称造型的中控台，那样可以让车厢看起来更宽敞、减少压迫感，绝大多数的中高级和豪华车都已采用对称式布局，像K5这样明显以驾驶者为中心的设计比较少见。K5车厢的做工质量非常好，方向盘做工精致，大小适中、环身“肥厚”，实际握感饱满，当然电子助力系统的顺滑性也是握感高级的一个保证。

　　落地式油门踏板是K5向德国车靠拢的表现。不过手刹仍是日、韩系豪华车常见的脚踏式，这种设计也是方便易用的，不过以K5的总体配置档次来说，似乎自动手刹也应该出现才对。

　　中高转速显神威

　　从K5的动感的外形和以驾驶者为中心的中控台布局来看，明显是运动化定位，但2.0T版本引入之前，K5给人的感觉总是“心有余而力不足”。这台2.0T-GDI发动机并非一台“全新”发动机，在国外版的很多起亚、现代车型上早已出现，包括现代索纳塔、起亚K5（OPTIMA）等等，它是源于世界发动机工厂（现代、三菱、克莱斯勒三件共同出资的发动机工厂），原型是三菱的4B11T发动机，经过各家技术整合而成，采用的技术有缸内直喷、双VVT可变气门正时系统以及涡轮增压等。在国内首次采用2.0T-GDI发动机的并不是这款K5，而是现代的全新胜达。

　　属于运动型中级车的别克君威GS和福特蒙迪欧应当被视为K5 2.0T的直接对手，他们都采用了2.0T发动机与6手自一体变速器的动力组合。要比新蒙迪欧的那款2.0T发动机高出了2千瓦，但是相比君威GS低了7千瓦。不过K5的车身要更轻一些，整备质量为1597公斤，比君威GS和新蒙迪欧分别轻了63公斤和62公斤。

　　所以，起亚这台2.0T发动机的动力在国内而言，除了略低于君威GS外，已经超越其他同排量涡轮增压发动机，而且车身自重较轻，因此起步相当轻快。虽然这台发动机在1650转就能输出最大扭矩，但实际驾驶发现，该发动机在1000-2500转的低转速区间动力表现平缓，头段还是欠缺了激情。过了2500转动力后才感觉其中的浑厚动力，而一到3000转，爆发力出来了，强劲的动力输出可以让你清晰地感觉到这是一款涡轮增压车型。而且这种爆发力持续时间比较长，等到6000转也不见衰减。由此可见，这是一款偏中高转速的发动机。

　　具有欧洲车的安心感

　　K5采用了起亚最新研发的电子助力转向系统，方向盘日常驾驶时轻得两只手指就能扳动，助力和回中力也高级。一般日常转弯给人的感觉很舒服讨好。由于轮胎规格高，K5快速过弯时循迹性很好，并没有弹跳、抓不住地的感觉。但因为2.0T发动机的动力实在很强，迫使我越开越快，但随着速度提高，我觉得K5的悬挂并不能完全驾驭住这台发动机，绕桩和赛道过弯时就能感觉这幅悬挂的极限并不高，方向盘在弯中也会有点加重，但指向性却颇为含糊，你很难在过弯过程中通过微调方向盘去感知前轮的变化。另外，6速的变速箱反应并不算快，这也对发动机初段的表现有一定影响。

　　在赛道开K5 2.0T是一种矛盾的感觉，一方面这台发动机的潜力很大，引诱你去挖掘它的力量，另一方面，悬挂功力不算高，又担心它会失控。拥有一颗“奔腾的心”，还需要搭配一双“强劲的腿”才好，或许是我要求太高了，毕竟这次是在赛道上试驾，如果是日常开的话，K5的高速行驶稳定性相当理想，160km/h时无论底盘还是转向都很安定，整部车的噪音水平也不会叫人紧张。总的来说，只要不是刻意去投入驾驶、寻求刺激，即使车速很快，K5也能给你如置身欧洲车的安心感。（文/图 许方华）

　　试驾总评

　　赞

　　●2.0T发动机动力强劲

　　●大师级外形设计，细节精彩考究，形象如概念车般突出

　　●车厢做工精细、用料档次高

　　●豪华与安全配置相当齐全

　　弹

　　●悬挂行程短，转向路感一般

　　●韩泰牌薄胎路噪声较大