向城市化靠拢——测试东风日产新奇骏(3)

　　新款奇骏依然搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，相比老款，经过调校后在最大功率输出和峰值扭矩输出上有所提升。2.5升车型所使用的是型号QR25的四缸自然吸气发动机，最大功率137kw（186Ps）/6000rpm，最大扭矩233Nm/4000rpm。与之相搭配的是日产新一代CVT变速箱。

　　关闭ESP，刹车与油门同时踩下，转速会保持在3000转左右，抬开刹车，轮胎会有轻微的打滑，但得益于CVT变速箱的特性，之后的动力输出保持的非常平稳，整个加速过程的最大G值为0.511G，最终我们测得的0-100km/h加速成绩为9.16秒。

　　在刹车测试中，新奇骏的刹车踏板力度同样略显轻盈，但整体力度均匀，制动力也较为线性，但由于车身重心较高，在全力制动时车身重心会有些许的前移，在一定程度上影响了制动的成绩，但做为SUV车型而言，这样的车身姿态已经算是很不错了。

　　在绕桩测试中，较长的悬挂行程以及较高的车身重心，让新奇骏在高速绕桩时的车身有些失态，但还在可以接受的范围内。而新奇骏的车身稳定系统并不能完全关闭，在绕桩时会非常粗暴的进行制动干预，而且制动的时间非常长，直到完全将车速降低到安全为止。