中国多城汽车限牌 国产汽车路在何方？

　　中新网杭州5月26日电(见习记者 施佳秀 张骏)继北上广津黔等5座城市后，浙江杭州市也于3月26日零时起，正式实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施。

　　2个月后的5月26日和27日，杭州正式开启了汽车号牌的竞价和摇号的新型发放模式。

　　对于已经逐渐接受并习惯限牌模式下的限牌城市民众来说，在购车时有了更多的考虑和想法，一步到位的购车理念在某种程度上，令中国国产汽车很“受伤”。

　　限牌新政倒逼消费者放弃选择低端车

　　在杭州限牌前夕，用最后的疯狂来形容杭州车市一点也不为过。

　　3月25日晚，在杭州交警支队车辆管理所汽车城登记服务站办理手续的范大姐形容当晚的车管所热闹得像菜市场。

　　汽车4S店内也是灯火通明，前来购车的长龙排到了店门外，警方甚至出动了警力维持秩序。

　　受此影响，2014年一季度，浙江汽车消费出现“井喷”。浙江省商务厅综合处处长张钱江表示，一季度，浙江全省汽车零售额748亿元，增长25.9%，增幅同比飙升24.1个百分点。

　　疯狂之后便是异常的清淡。“限牌令”满月之时，记者走访发现，杭州的汽车成交量萎靡不振，其中杭州汽车城的二手车成交量几乎为零。

　　“我没有太多相关的数据可以答复你，但是现在更多人处于观望态度。”一个月前，杭州汽车城附近一家宝马4S店市场部一位沈姓经理有些无奈地对记者说。

　　杭州比亚迪杭州石祥路店的经理郑溢红告诉记者：“限牌之后，市民想要购车只能通过摇号，没能摇到号的只能竞价购买车牌，这需要花费3—5万元(人民币)的价格，一些中低端车的价格都和车牌差不多，从心理上来说既然车牌拿到是很不容易的，购买低端的车就显得很不划算了，还不如买一辆好一点的车。”

　　郑溢红不仅道出了其他低端汽车销售商的心声，也道出了很多杭州民众的消费心态。

　　浙江省汽车行业协会会长方曦说，限牌前，有人先买低端车练练手，技术稳定和资金充沛后再买高端一些的车，“现在因为拿个牌照很不容易，一般根据人们心态、心理考虑，往往买车他就希望一步到位了，不一定买进口车，而是买档次相对来说高点的。”

　　5月1日起正式实施的《杭州市小客车总量调控管理暂行规定》，将征求意见稿中“个人名下有三辆以上小客车的，只有两辆可以直接取得更新指标，其他需要更新的小客车须通过竞价方式取得更新指标。”修改为“个人名下有两辆以上小客车的，只有一辆可以直接取得更新指标，其他需要更新的小客车须通过竞价方式取得指标。”

　　业界分析，该项规定加大了对“一人多车”情况的限制。方曦认为，“这样对二手车的流通就形成了一定的瓶颈。”

　　多城限牌令自主品牌“压力山大”

　　“限牌对国产汽车肯定是有负面影响的，对自主品牌肯定是非利好消息。”方曦连用两个“肯定”表示限牌令下国产自主品牌汽车的前行不易。

　　方曦分析，限牌后，通过摇号或竞拍取得牌照并不容易。据杭州市调控办数据，杭州市5月份小客车个人增量指标有效申请数234833个，摇号方式个人指标4693个，中签率仅为2%。

　　据东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源了解，在各个已限购城市中，对低端产品以及价低产品的冲击力远大于中高端产品。“消费者不愿意将得之不易的或者高价获取车牌‘套’在低价汽车上。”

　　这样的情况，在北上广等早已限牌的城市就有“先兆”。据报道，中国汽车工业协会最新数据显示，今年2月自主品牌乘用车共销售50.37万辆，环比下降28.99%，市场占有率比去年同期下降4.60%，自主品牌的市场份额已连续6个月出现下降。

　　有报道表示，限购以来，自主品牌在北上广等城市的销量占其总销量的比重已由限购之前的30%降为10%左右，到目前为止，这种下滑的趋势还没有出现停止的迹象。

　　广汽吉奥汽车有限公司市场部部长张韬告诉记者，限牌对该公司销售确有影响。他坦言，限牌对国产汽车的冲击比对国外品牌冲击大。

　　张韬表示，广汽吉奥的销售市场主要在广东、山东、江苏等地，杭州也不是其主战场，此前北上广等城市限牌对其销售确有影响，影响不是特别大。但他认为业内其他品牌曾受到较大影响，“很多(国产自主品牌汽车)经销商在限牌前一天就把车通通卖掉了，再往后就很难销售了。”

　　方曦分析自主品牌受到限牌令影响的原因，他认为，自主品牌汽车虽然在价格上有优势，但在品质与研发上距离合资或外资品牌汽车有所差距。“按照市场导向，大家都会选择好的产品，所以自主品牌往往变成低端的，本来他市场占有率就不会很高。现在(限牌)政策出来后，更导致自主品牌销量下降。”

　　研发和品质是国产车出路？

　　继第六座限牌城市——杭州之后，中国会不会出现第七、第八甚至更多座限牌的城市呢？

　　业界认为，现代化城市发展加速，杭州是中国第六个限牌的城市，但绝不会是中国城市中最后一个限牌的。

　　此前，毗邻浙江的江苏南京也曾传出限牌的信息，虽然官方辟谣称不会像杭州突然限牌，但并没有表态不会限牌。

　　限牌诚然能够解决城市拥堵，缓解环境问题，但同时也令尚仍年幼的国产汽车很受伤。此前，虽然国家和地方政府对自主品牌汽车予以了一定的帮扶和政策倾斜，但是与已有几十年上百年历史的国际品牌汽车相比，中国自主品牌汽车依旧需要扶持。

　　在限牌6+N座城市的大形势下，国产汽车的路在何方？

　　方曦认为，除却限牌的影响，国产自主品牌汽车的质量口碑与合资或外资品牌汽车有差距，中国汽车工业发展时间并不长，若要得到国民的广泛认可，急需在汽车质量、设计等硬杠杠上加把劲。

　　白清源也认为，自主品牌急须提升品牌形象、提高产品力，不管售前还是售后都应该加快节奏快速成长。

　　在白清源看来，东风裕隆纳智捷汽车将限牌看做发展的机遇。“纳智捷各款产品都根据各细分市场的消费者需求而设计，在产品力上媲美高端品牌，价格上也更为合理，(限牌)冲击并不大。”

　　白清源以北上广市场为例，2011年，正式推出纳智捷大7SUV，其中北京、上海、广州的消费者占了很大比重。广州实行限购时，纳智捷大7SUV在国内市场正如火如荼销售。

　　同时，白清源认为，限购归根结底想要解决的是环保、交通拥堵问题。“而纳智捷已着手研发新能源汽车，并于2011年向杭州市政府交付了三台纯电动车，目前纳智捷正努力研发更具智慧、人性的产品。”

　　这正契合杭州限牌令与北京、上海的不同之处，杭州承诺新能源汽车可以直接上牌，也给近期的新能源汽车热潮添了一把火。

　　同样，近年来比亚迪在新能源汽车的研发上也取得了一定成果。

　　随着一二线的限牌城市增多，也有业内人士认为，未来三四线城市，甚至农村是国产汽车的市场。

　　白清源透露，2014年纳智捷的网络工作重心就是以拓展空白地区的网络建设为主，以网络下沉为辅，计划四、五级城市的覆盖率提升15%，百强县市网络覆盖率也提高15%，同时逐步扩大三级城市的覆盖。

　　不过，他还是谨慎地告诉记者，加大二三线城市的拓展的作用应该是扩大企业市场占有率的有效手段之一，不完全是应对限购等政策的对策。

　　浙江大学公共管理学院教授范柏乃认为，限牌令下要保护国产自主品牌汽车，而政府公车使用国产自主品牌汽车是鼓励支持自主品牌的有力手段。“现在有400万辆公车，如果100万辆购买国产的话，市场就非常可观了。”

　　“此前我们已经看到政府为自主品牌提供的诸如补贴等的扶持工作。”白清源认为，“自主品牌目前还是要先将产品研发和品质放在获取政府帮助扶持前面。”(完)