全地形行宫——试驾揽胜加长版(2)

　　下高速进入乡间道路时，长轴带来的负面影响稍有体现，在驾驶车辆经过颠簸路面时后桥的动态与驾驶者的感受有一些脱节，整体感觉到车身的刚性不如标准轴距般紧凑。不过后轮的循迹性并没有因此变差，在过弯的时虽然方向盘并不会给驾驶者太多路感，但是车辆依然会遵照驾驶者的意图行驶。

　　在乡间小路行驶时最大的问题是车辆的尺寸，由于车身较宽，当地的卡车走位又较为“风骚”，在会车的时候常感到心惊胆战，不过有着揽胜的出色通过性，在会车的时候让一侧车轮“越野”一下也无伤大雅，四驱系统让车辆左右行驶在不同路面时依然稳健、循迹。

　　山路的坡度对于揽胜来说不值一提，按下降档拨片，采埃孚的8速变速箱反应迅速，充足的牵引力让车辆在加速过弯时给驾驶者更大的信心。不过我们并不满足于这样的表现，毕竟揽胜加长版首先是一台揽胜，那么就必须有一定的越野能力。

　　在目的地的附近，我们找到了一处水坝。切入空档，将全地形模式切换到岩石模式，底盘自然升高，分动器切入低速模式，放大发动机的扭矩。由于揽胜加长版在车头与普通版设计相同，所以接近角一样给力，在确认车头不会磕到岩石后缓缓增加油门，车辆便义无反顾地爬上了略有些湿滑的石坡。

　　新揽胜的电子仪表盘在越野模式下可以将车辆底盘的信息显示在屏幕上，驾驶者可以清楚的看到车前后桥的位置关系，前轮的转向角以及差速器的工作情况。其实大多数时候我们要求越野驾驶时将注意力放在车窗外，但这些细节设定确实可以给驾驶者更多的满足感。

　　在爬上大坝并以“不走寻常路”的方式到达水库湖畔的时候我们收获了许多围观群众，不过显然大家对于路虎可以做到这些都不算太过意外，笔者也决心寻找加长版车型最核心的价值。