南京是不是要用“涨价”代替“限牌”？

　　停车新政策发布之后引起了热议，有市民表示，新街口停一年可以买辆车了，宁可违停被罚也交不起停车费啊；有专家表示，以涨价代替管理，也不能从根本上解决拥堵。

　　干道最贵，小区最便宜

　　这次调整后可以看出来，新的收费标准就是个“倒金字塔”形，干道-支路-公共停车场-小区，干道最贵，小区最便宜。

　　横跨多个时段该如何收费？

　　计次收费，停车时间横跨两个时段，横跨多个时段，如何收费呢？物价部门介绍，只要有一个时段不超过2小时的，按进入停车场时段的收费标准收费，如果横跨2个时段以上，前后各有一个时段不超过2小时的，第二个不超过2小时时段依然按照该时段的收费标准收费。

　　如：二级区域公共停车场计次收费，小型车从6:00停至19：59收费6元。

　　热点问答

　　1、为啥不听证？——不在听证目录中

　　南京市物价局：此次停车收费调整价格并不在《江苏省价格听证目录》内，所有没有举行听证会。

　　2、如何区分干道、支路？——将在收费牌上明示

　　南京市物价局：在政策实施之前，公安和城管部门会向社会发布一个512条干道的名录。“除此之 外，收费前必须树立明码标价牌，牌上很明确是否是干道，所以，究竟按什么标准收费，现场的明码标价牌是最明显最直接的。”

　　3、是不是就不“限牌”了？——四部门齐“禁声”

　　昨天，在新闻发布会现场，南京市物价局、公安局、城管局、住建委等部门均未回应扬子晚报记者提出的是否以“涨价”代替“限牌”的问题，并表示发布会仅针对停车收费调整，“限牌”并不在发布内容之列。

　　4、江南六区以外的停车收费也涨吗？——很有可能

　　浦口区、六合区、江宁区、溧水区、高淳区、化学工业园区和高新技术产业开发区住宅物业管理区域停车收费标准按本规定执行，其他停车收费可以参照本规定，制定本辖区停车收费管理规定。

　　5、停车场收了那么多钱干吗去了？——用于停车场管理

　　南京市城管局：道路停车收费资金全部进入市财政，用于城市道路建设和停车设施建设，2013年，道路停车收费总额为3000万左右；公共停车场、专用停车场以及住宅物业管理区域停车收费归停车场经营者，收入主要用于停车场管理、设施投入等。

　　6、停车场在区域边界上的怎么收费？——从高收

　　南京市物价局：停车场出口或者入口是设在区域合围路段上的，可以执行合围路段上的高收费标准。

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　　政府部门

　　就是为了让大家不要开车来新街口

　　提高城市核心区域的收费标准，是为了引导市民减少开车出行，更多地选择绿色出行、低碳出行、公交出行。此次调整根据不同区域停车供需矛盾、交通拥堵状况以及公共交通服务水平，划分了四个停车收费等级区域，“”。

　　发布会上，相关负责人表示，停车收费涨价就是要促进公交出行，8月起南京实施公交换乘优惠，马上还有多条新的地铁线开通，有轨电车也将执行公交票价，公共自行车也正在解决“最后一公里”的接驳问题。大家都开车，只会让城市更拥堵。

　　车主

　　新街口停一年可以买辆车了！

　　“在这个城市生活，本身房价就高，各方面配套再高，幸福感陡然降低。”对于南京停车费调整，很多市民感觉涨得“太高了”；特别是新街口等核心区的停车费涨到一小时20元，赶超上海标准，有人觉得“不是很合理”，有人直接喊“赶快限牌吧”。甚至有市民算了一笔账，“如果每天停车，停一年车，差不多要9万，都能买一辆车了”。

　　宁可违停被罚也交不起停车费啊！

　　宁愿交罚款！50元罚款，交两三个小时停车费就没了。昨天下午，@扬子晚报微博及扬子晚报网第一时间发布了南京停车收费新政后，引起众多网友热议。提高城市核心区域的收费标准，主要还是为了缓解市中心的拥堵，可市民对此举的效果并不看好。有市民表示：“该开还是要开，既然已经买车了，就不考虑太多，有事还是要开车的。”也有一些本来打算买车的市民犹豫了：买了车后往哪里停？我还要不要买车？

　　专家

　　以涨价代替管理无法根治拥堵

　　对于此次南京大幅度提高停车收费标准，南京市城市治理委员会的公众委员、东南大学副教授顾大松认为可以理解，但是他认为这个方法根本无法根治交通拥堵。

　　“路边的停车泊位，你应该从收费变为执法，就是限时停车。你到了时间不走就是违法，交警部门有一部分停车泊位是可以这样划，放个牌子，几点到几点，超过这个时间就是违法。我们的收费员不要叫收费员叫管理员，从管理的角度来看这个问题，路边停车泊位的限时停车把它做起来，迅速地流转起来。这样既照顾了困难的老小区严重的停车难题，也能使道路的停车效率提高起来。”

　　顾大松还认为，依靠提高收费来治理城市交通拥堵，几乎是管理者的首选。但是，这治不了“根”。单纯以高价限制用车，体现不出政府应有的管理城市的水平。价格标准提高了，未必就管用，意外得利者或许是停车管理员，私下里权力寻租的空间变大了。

　　用价格调节停车需求相对公平

　　当然也有专家对南京停车新政表示了支持。“用价格杠杆来调节停车需求是比较常用、相对比较公平的手段，也是国外多年来采用的方式，取得的效果比较好。”南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛就认为，2012年南京市停车收费第一轮涨价时力度不够，效果有限。他认为，南京以后有8条轨道交通线路,总长超过200公里，也为市民出行提供了一个公共交通工具。（扬子晚报记者 石小磊 王赟）