江淮轿车提升品质抗衡外资品牌 上市意在"输血"

　　截至2014年4月份，自主品牌乘用车市场份额连续7个月下滑，短期内毫无收复40%“份额红线”的希望。而作为自主乘用车的“后进入者”，江淮汽车也未能幸免，其轿车业务受去年“锈蚀门”事件影响至今未恢复元气，以至于江淮去年宣布将发展重心重新回到轻卡、MPV等传统优势车型，而轿车业务由多品牌整合为同一品牌时，有媒体猜测江淮是要放弃乘用车领域。

　　媒体的猜测却在江淮汽车50周年成果展上被否认。《证券日报》记者注意到，江淮有7款全新二代平台的乘用车产品亮相成果展，其中一款命名为瑞风A6的全新中级车引人注目。虽然造乘用车初衷不变，但江淮开始反思此前追求规模的发展思路，并在十二五规划提出“做强做大商用车，做精做优乘用车”的战略目标，以追求效益取代追求规模。

　　也就在江淮汽车50周年之际，江淮汽车整体上市的步伐也在紧锣密鼓进行当中。对比江淮开始造轿车的2007年与2013年的资产负债率发现，其负债率由当年的45.7%上升到2013年的70.4%，远高于整个汽车行业资产负债率平均水平55%左右，无疑江淮汽车整体上市后将有效降低资产负债率。

　　轿车业务连年亏损

　　江淮轿车做减法

　　从上个世纪90年代中期以来，江淮通过原始创新、集成创新和消化吸收再创新，从底盘起步，从轻卡到客车，再到商务车、重卡同步发展的产品格局，并创造了连续多年又快又稳的增长速度。

　　2007年，江淮拿到国家发改委批准轿车项目的前一年，江淮销售汽车17.8万辆，同比增长14%，实现销售收入137亿元，实现利润6.4亿元，利税15亿元，连续3年在行业增长幅度又快又稳。那时候的江淮根本不差钱，江淮汽车甚至宣称，旗下两家上市公司的资金良性滚动，既使把20个亿都花光，资产负债率才达到5%。

　　彼时的江淮主导产品全系列客车及客车底盘、0.5-50吨系列载货汽车、7—12座瑞风商务车、“瑞鹰”牌SRV以及汽车发动机、变速箱等零部件产品。商用车的成功具备、储备了相应的轿车技术。并已规划了有4个产品平台，五年内后续有四个品牌共六款产品面向市场。

　　然而，江淮首款中高级轿车宾悦自2007年上市以来一直销量不好，最后在2013年8月份退出市场。而整个轿车业务历年来也是持续亏损，“平均单车净利几百块钱，如果具体到每一款车的话，有些车还是亏钱的。”江淮内部人士透露。

　　2012年初，安进接任左延安担任江淮董事长之后，便将2012年、2013年定位为江淮的调整年。谁料得在调整过程中，也即2013年3月15日，央视曝光了“同悦锈蚀门事件”，从2013年4月份开始江淮轿车的销量开始出现大幅下滑，全年轿车销售11.5387万辆，同比下滑16.55%。

　　今年前四个月，江淮轿车销量22007辆，比去年同期下降57.3%。颓势不改的江淮轿车未来是否会被放弃呢？江淮汽车股份有限公司总经理项兴初对此表示，江淮未来发展重心将重新回到轻卡、MPV等传统优势车型，而轿车业务将由多品牌整合为同一品牌，并不再发展B级以上轿车。

　　与此同时，江淮“十二五”期间不再扩张乘用车产能，未来将坚持夯实“品质的JAC”的形象，继续推进新能源领域发展和国际市场拓展，深化乘商并举发展格局，实现“做强做大商用车，做精做优乘用车”的十二五战略目标。

　　江淮整体上市

　　提升竞争力

　　然而，正如中国汽车工业协会副秘书长李京生所担忧的，当前国家产业升级，人工成本上涨，跨国车企也开始纷纷布局原来自主品牌中低端市场，当自主品牌产品品质、价格、成本都不如外资品牌时，我们拿什么去竞争？

　　去年的“同悦锈蚀门事件”暴露出了江淮汽车在产品研发、制造、营销体系及管理机制等方面的大量问题。随后，江淮三次调整营销体系，采取拆分营销公司、梳理和悦和瑞风两大品牌体系、弱化大区管理体制、下放近70名部长、乘用车营销聚焦等一系列举措。

　　在产品研发和制造方面。江淮汽车有关负责人表示，当前江淮汽车在决策管理核心上要加大资源投入力度，在研发能力的建设和产品开发中谋得足够的资源保障，无论是整车还是核心零部件的研发和制造，江淮汽车始终要把“品质”放在首位，坚定不渝地坚持走质量效益型道路，打造高品质自主品牌形象。

　　此次，江淮汽车选在50周年之际启动整体上市计划，不仅仅是为了进一步厘清集团业务架构、提升整体竞争力，也是为募集发展资金、降低企业资产负债率。有机构分析，江汽集团于2013 年引入战略投资者(建银投资持有25%股权)，经营技术团队拥有集团4.63%股权，集团整体上市后采取“经营管理团队拥有的集团股权根据对价转换为上市公司股权”方式的概率较大，将实现直接激励管理层的效果。（记者 王 禁）