车联网已到你身边 自主品牌翻身的机会？

　　当前,车联网已成大势,包括GOOGLE、百度、苹果在内的IT企业纷纷涉足车联网领域。然而,截至目前,中国品牌汽车企业在车联网方面却鲜有大作为,长此以往,中国汽车市场或将痛失“由大到强”的最佳机遇。

　　6月17日,上海博泰昉达发布了车联网创新型产品————iVokaMINI X。iVokaMINI X是一款即插式迷你智能行车系统,售价299元。它通过智能手机与汽车链接,帮助用户实现汽车碰撞报警通知、精准位置监控、历次行程全记录、车况即时提醒、专业故障检测和车况远程读取等六大服务。

　　iVokaMINI X

　　“如果说当一个普通的电视连上一个乐视盒子或小米盒子就变成智能电视,那么iVokaMINI X就是让一辆汽车插上它之后成为智能汽车”,上海博泰昉达CEO应宜伦表示,“iVokaMINI X能为车主成功打造出一个进入智能汽车生活的入口,并将为汽车未来实现平等互联,为每个人的汽车生活实现精彩互动开创革新第一步”。

　　起步早有实力 后市可观

　　据了解,2010年,上汽集团曾将上海博泰iVoka语音云驾驶系统安装在荣威350上,推出首款搭载车联网系统的3G智能自主车型。而iVokaMINI X,则是上海博泰继iVoka语音云驾驶系统之后,推出的又一个基于“车生活”为核心的车联网创新型产品。

　　“2010年,上海博泰推出的全球第一台3G网络互联轿车,早于BMW2年;2010年,全球第一台Android智能系统互联轿车,早于GOOGLE4年;2014年,已经在线升级OTA 5次,早于苹果2年,TESLA 4年;IVOKA1 全球第一台自然语言的车内系统,比苹果SIRI中文版早8个月;IVOKA2是中国第一个动态拨开拥堵导航产品,比百度、高德早1年”，应宜伦介绍道。

　　iVokaMINI X

　　以上多个“早于”充分证明,中国汽车产业完全有能力凭借自主研发的车联网技术实现汽车驾驭智能化的“弯道超车”。

　　据了解,截至目前,应宜伦和其团队服务运营的车联网平台上的车主已近20万,未来五年,这个数字将达到300万,并成为中国第一车联网运营服务平台。与他们曾经和正在合作的车企包括上汽、北汽、东风标致、东风雪铁龙、神龙汽车、长安标致雪铁龙、沃尔沃等众多世界知名汽车厂商等。

　　应宜伦在iVokaMINI X发布会上特别强调,国内自主品牌市场份额逐渐下滑,价格区间越来越低,品牌力越来越弱。而搭载足够创新、足够标准化以及以用户体验为根本的车联网产品,或将提升自主品牌的竞争实力。

　　或将增强自主品牌产品实力

　　事实上,中国汽车品牌在车联网上的探索一直没有间断。继2010年上汽集团发布3G智能车型之后,比亚迪思锐的i云系统、吉利EC8的G-Netlink、奔腾B70的D-Partne、奇瑞A3、风云2和瑞麒等搭载的Telematics系统、长安悦翔V5的In Call智能系统以及华晨E-Drive等一系列车联网产品的纷纷亮相,这无不体现中国汽车企业在推动人车互联方面所做出的投入和努力。

　　2014年,笔者曾参观美国CES消费电子展,领略到奥迪、宝马先进的自动驾驶系统、人车互联系统等。国际豪华品牌所实现的模块轻量化等技术是中国汽车企业还难以企及的,但是比亚迪等汽车品牌已经将自动泊车、人车互联运用到了量产车之中。尽管比通用、大众、沃尔沃、奔驰等品牌的车联网技术略晚几年,但自主品牌的创业精神值得首肯。

　　当然,越来越多车企的参与,并不代表国内车联网已经具备产业化规模。“技术水平仍处于初级阶段、车企与下游软件和配套开发商难形成合力研发模式、花钱买车载信息服务难让用户买账、车联网产业难实现盈利”等多个疑问仍需要国家相关部门以及汽车企业、车联网开发商的通力解决。

　　车联网来了!没有人能够阻止它的到来。从iVokaMINI X等车联网产品的发布,我们看到中国的车联网技术并不比国际落后太多,中国汽车企业与国际跨国汽车集团的起跑线相差也并不遥远。自主品牌当前要做的就是继续探索创新,让自己的“车联网”步伐更积极、更迅速、更稳健。(记者朱津津)