中方不满卡罗拉与雷凌竞争 丰田在华争10%份额

　　与其它汽车企业老总护短、避讳评论合作伙伴不同，一汽丰田总经理姜君依然直爽表示丰田在在华产品国产化率做得还不够，甚至直指丰田当下正在“补课”，奋斗目标仍停留在十年前制定的争取在华10%市场份额。

　　在第11代卡罗拉上市发布会上，不可回避的是问题就是“如何看待卡罗拉与雷凌的竞争关系？”。姜君极力否认两者存在竞争关系，并认为品牌内的竞争最终会伤害到品牌，希望卡罗拉能够携手雷凌应对竞争车型轩逸、速腾等。

　　一名一汽丰田中方负责人私下向《证券日报》记者表示，他们当然不希望同平台、同时代车卡罗拉与雷凌同台竞争。

　　卡罗拉与雷凌同台竞争对吗？

　　实际上，从第11代卡罗拉与雷凌亮相北京车展时，这对“双生子”就是媒体热议的话题。据了解，一汽丰田推出的卡罗拉是基于欧版Corolla打造，而广汽丰田推出雷凌是基于美版Corolla打造，但是两款车型出自同一设计师之手，并且身处同一细分市场，无论是车型参数还是之后公布的预售价格区间都基本相同。

　　为此，两款车型设计师安井慎一向记者解释到，在设计上全新卡罗拉和雷凌的侧重点不同，全新卡罗拉诉求的是先进质感，而雷凌偏向于运动。

　　即使如此，两款车完全相同的发布时间、完全相同的制造平台、完全相同的外部尺寸，消费者在卡罗拉和雷凌之间依然很难抉择，丰田到底打着怎样的算盘呢？

　　记者了解到，丰田推“双生子”的作法就是大众在华两家合资车企的同平台车型引进的翻版。通过南北丰田在产品营销、市场定位等方面的不同策略，最终使得这些相似性产品都能取得了不错的市场业绩。

　　显然，这样的作法也引起了中方的不满。一汽丰田中方负责人在接受记者采访时，丰田现在的做法有点“挑拨群众打群众”味道，让南北两家合资企业同台竞争。

　　丰田车国产化率还有待提高

　　据介绍，全新卡罗拉在别的国家的变速器都是7速，只有在中国丰田才搭载了最新8速S-CVT变速箱，而这款变速箱目前在江苏常熟生产。另外，卡罗拉所搭载的双VVT-i发动机是在天津生产。

　　安井慎一表示，在全新卡罗拉的企划阶段，就把价格区间较旧款进一步降低作为目标之一，并希望通过提升国产化零件使用的情况来实现。最终全新卡罗拉国产化率基本实现了90%。使成本进一步降低。

　　正因为卡罗拉国产率的提高，同等配置的全新卡罗拉比上一代卡罗拉售价少了1万多元。与此同时，一汽丰田旗下的花冠、RAV4、皇冠、威驰等车型国产率都有所提高，相对地，由于技术和销量的原因，普锐斯、普拉多、兰德酷路泽等小众车型则采用了原厂进口或者高进口率零部件国内组装的方式走向市场。

　　然而，姜君却认为丰田车国产化率仍不够，所有发动机和变速箱如果不国产化，依然现在进口这种方式很难把一些车型的价格降下来。

　　一汽丰田实施华北战略

　　2013年丰田和大众分别销售998万辆和973万辆，差距为25万辆。其中，丰田在华销量为91.75万辆，大众在华销量则达到327万辆，巨大的销量差距刺激到了丰田。

　　从2002年入华之日起，丰田在华销量一路攀升，2008年市场份额一度达到9.5%，从2009年开始在华国产车市场份额持续下降。为此，在今年的北京车展上，丰田副社长伊原保守表示，丰田计划在2017年底之前在中国推出15款以上新车，将目前仅排在第6位的市场份额尽快提升至第3位，在华年销量将翻一番，从2013年的92万辆增加至200万辆。

　　“十年前，丰田提出争取在华10%的市场份额，时隔十年，这10%仍然是我们需要奋斗和努力的目标，”姜君表示，丰田要抓住当前整个乘用车市场巨大的增幅空间，在A级车市场的成功是很关键的一步。

　　姜君坦言，一汽丰田当前销量最不好的地区在华北地区，我们市场占有了不到2%，我们希望两年内在此区域销量能够翻一番。

　　一汽丰田常务副总经理平野雅补充到，为此我们制定了华北战略，与大众相比我们的渠道下沉还不够，未来我们要下沉到三、四、五级城市，“在这些空白点，我们希望现有的经销商能够走过去，到这些区域进行销售”。（记者 王 禁）