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现有技术难满足油耗新规 混动将成主流趋势

2014年06月24日 09:36 来源:中国质量报 参与互动(0)

  从6月19日至20日在京举行的汽车变速箱技术大会上获悉,我国第四阶段油耗限制政策,将从2016年1月开始实施。随着油耗和排放法规逐步收紧,汽车变速箱技术将经受市场大考验,而混合动力技术有望引领业界未来10年发展。

  技术百花齐放符合规律

  什么样的自动变速箱适合中国市场?像AMT(机械式自动变速器)有没有市场?开发9AT(自动挡)有没有必要?大会专家论坛刚开始,就有观众抛出变速箱技术路径的问题。

  “政府在制定政策过程当中,应该采取技术中立,由企业自己来确定发展路径。”中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示,在中国市场上,自动变速箱包括AT、AMT,甚至还有一些CVT(无级变速箱)。众多变速箱技术的选择,主要依据国家制定的油耗或排放政策,企业研发的变速箱技术,只要符合节能减排的方向,就应该采取技术支持政策,而不应简单扶持或压制某种技术发展。

  据了解,2016年1月1日即将开始实施的第四阶段的油耗限制政策,将从原来的单车油耗向企业平均油耗转变。在这种情况下,要求企业整体上考虑油耗达标,从而确保整个行业达标。

  在吉利汽车研究院副院长陈勇看来,关于变速箱选择,不管是AMT、AT、CVT,还是DCT(双离合变速器),是根据它在不同汽车中的应用,以及每个公司制定的战略决策来定,它们往往都有自己的市场,都有自身发展前景。比如,吉利根据不同发展阶段,来决定使用什么样的变速箱。

  “国内现在做变速箱也是五花八门、百花齐放。”吉孚动力技术(中国)有限公司总经理符修齐认为,探讨变速箱技术路径选择,很难说某一变速箱对应某一市场。一个市场选择什么样的变速箱,往往由公司所拥有的可控性资源决定。

  现有技术难满足油耗新规

  壳牌(中国)有限公司胡华指出,各个地区由于消费者的偏好和法律法规不尽相同,汽车变速箱市场的发展也有很大不同。但各种变速箱技术几乎都追求同一趋势:在保持使用性能前提下,能有更好的燃油经济性。

  IHS大中华区动力系统预测副总监黄方庆也认同上述观点。其认为,在变速箱整个市场里面,排放和油耗是推动技术发展和市场前进的主要驱动力。而汽车变速箱技术即将面临的最大挑战,就是我国第四阶段油耗新规,到时候,油耗将从现在的约7.3L下降到6.9L,这个基础上再下降到5L。这无论对于国内企业,还是对于跨国企业,都是一个非常严峻的挑战。

  黄方庆所在的团队曾对中国在售的3000多辆手动挡和自动挡车型做过统计,在现有在售的手动挡车型里,没有一辆能够达到第四阶段油耗法规目标。普通的自动挡变速箱车型,也都是只能满足第三阶段油耗法规。“这是一个非常大的问题。也就是说,现有车型在未来5年都要通过非常厉害、非常深度的技术升级,才能满足第四阶段的油耗法规。”他说。

  混合动力将是务实选择

  业内专家表示,随着节能减排要求提高,混合动力的变速箱技术,逐渐成为业界关注焦点。而在变速箱测试的业务量统计中,混合动力的异军突起便是佐证。

  混合动力车要解决哪些主要的技术问题?符修齐表示,对混合动力而言,集成技术整合非常重要,像油和电,或者是电和电之间技术的整合,是整个的核心内容。一是物理方面的硬件集成,二是软件方面的性能集成。

  黄方庆所做的实验统计显示,部分达到第四阶段油耗法规的车型,基本都是采取混合动力技术。他认为,尽管电动车现在获得了一个显著发展,但是在未来10年,电动车还不是一个非常实际的选择,而混合动力车将是一个比较好的选择的方向。其中,包括混合动力变速箱技术。(记者 朱祝何)

【编辑:魏巍】

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