或十连降 自主品牌缘何遭遇罕见困局？

　　自主品牌乘用车市场占有率下滑并不意外，但此次持续时间之久，让人唏嘘不已。究竟遭遇了什么问题？为什么会出现如此令中国汽车人尴尬的困局？未来空间何在，能否扛过外资品牌的轰炸？中国经济网聚焦自主品牌，将通过采访做系列报道。

　　正文:

　　从2013年9月份起，自主品牌乘用车市场份额持续下滑，一直持续到已过去的5月份，6月虽还未结束，如不出意外，自主品牌或将出现令中国汽车人尴尬的10连降。从已过去的5月份看，中国品牌乘用车共销售58.06万辆，环比下降2.72%，占乘用车销售总量的36.51%，占有率比上月下降0.58个百分点，比上年同期下降2.92个百分点。

　　从以上数据得知，虽然中国自主品牌乘用车5月份销量同比是增长的，但随着中国车市水涨船高，市场占有率环比和同比，却均是下降的。在中国车市火热的2007、2008年，自主品牌占有率一度达到45%左右。如今来看，即使绝大多数企业产销率上了大台阶，但占有率却整体下降，这说明，在外资品牌的挤压下，自主品牌空间越来越小。

　　从产品看，自主品牌进步非常明显，有目共睹，那么，自主品牌乘用车究竟遭遇了什么问题呢？为什么会出现如此令中国汽车人尴尬的困局？这不，很多人有疑问，中国经济网就此一一作答。

　　合资价格拉低疯狂挤压

　　红旗轿车

　　甲：我感觉我们中国汽车品牌进步很明显啊，车市转上一圈下来，自主品牌的产品看着很光溜，样子也赶上合资品牌啦，车也做的很大，不是长城的哈弗很火吗，为什么看看媒体看看网站你们都说下滑啊?

　　中国经济网：是的，你看到的没错，但是众多自主品牌也参差不齐，细分市场也相去甚远，比如长城汽车SUV市场搞得火热，而轿车市场增长乏力，其实，不少自主企业的轿车市场濒临颓势而权重SUV市场，而轿车中高端产品努力数年下来，遭遇了空前打击。企业有的卖得好，有的不行，总体来看，总量上虽然和去年相比，是增长的，但是大众啊、通用啊都很疯狂，合资品牌市场占有率提高，自主汽车品牌却是下降的。

　　乙：都说现在车价越来越便宜啦，日本车、通用啊啥的，北京现代的车也卖得便宜，价格不断下降，是不是我们自主品牌轿车受影响很大啊，老百姓买车选择的余地更多啦？

　　中国经济网：你说的太对啦，不像很久以前，车少，选择余地少，现在一年要出多少新车啊，不管自主品牌还是合资品牌，大量新车都不断上市。最关键的是，合资产品的价格拉低得很厉害哦。这对于老百姓买车，是个好事，但是对于自主品牌来说，就被逼的没办法啊。

　　丙：原来听说自主与合资井水不犯河水，现在彻底杠上了啊？

　　中国经济网：嗯，确实是，好多年了，上海通用的赛欧将价格拉至5万元之上，合资品牌当时价格还不低，但现在看看，很多中级车，价格都拉低啦，比如新款的卡罗拉与雷凌，原先这个排量基本的车，起码都在12万元左右起价，现在就10万多起价，上市后再降降，就9万多了。原来自主品牌轿车一般都在10万元左右，现在很多自主品牌推出的轿车，也在12万之上，完全和合资品牌干上啦，但13、14万的车，一些合资中高级车都能卖这个价，自主品牌就更不容易啦。

　　这也恐怕是当前自主品牌面对的最大的问题，就是如何让消费者去购买自主品牌14、15万元左右的轿车，看来这个坎很不容易迈过。

　　小型车过去是自主品牌的优势，但是小型车市场萎缩，紧凑级与中级车大行其道，自主品牌一直处于仰视的态势，是饥渴的状态，是要逐渐去分餐合资品牌的市场，这是很难的。

　　面临品牌低、消费政策压力

　　丙：现在很多城市都陆续限购限行，让你摇号，让你拍牌，弄一个号很不容易，弄上号的话，一般就会多花点钱买个相对而言到位的车？

　　中国经济网：这确实是一种原因。北京、天津、上海等大城市现在弄个号很不容易，而且一些城市陆续限行，老百姓攒点钱本来可以买个自己觉着差不多的车就行了，但是如今摇号不容易，如果等来号啦，很多人也许会愿意加点钱，买个好点的车，省的短期内再换车，很不方便，就是要一步到位，所以就去考虑品牌更大的合资车啦。

　　丁：很多人一提起买车，就说咱们中国汽车牌子不亮，不够面子，但是现在看看，很多自主品牌的车其实看着挺气派的，难道品牌提升就这么难吗？

　　中国经济网：真的很赞同你的看法。自主汽车品牌这么多年来在巨大的压力下，取得的进步有目共睹，一些产品完全可以比肩合资品牌的中级车，尤其配置很高，但就是卖不好。

　　原因很多，而且都是错综在一起的。其实最根本的，还是中国人口袋里有钱啦，有钱就要买好点的车，好点的车在他们看来，一点要叫得响，让人看着大气有面子。再者，现在很多消费者都在换车，第一次购买自主品牌车的消费者，换车很大比例就加钱买合资品牌的车，或者直接来辆进口的。

　　自主品牌产品确实很多已经做得不错啦，长城的哈弗SUV、长安的致尚、CS75、比亚迪的思睿，都很出名啦，上汽的荣威，还有一汽的奔腾系列等等，但品牌力提升的速度，赶不上产品质量的提升，不匹配，唉，没办法，都说给自主品牌时间，但是现在空间小啦，时间就更紧迫啦。

　　高端化还是方向 市场不得力

　　戊：我称自己为汽车屌丝，提个常见的问题：经常听见自主品牌的高端化，按我理解，自主的高端车还是比合资的低一块的，红旗这样的品牌除外，如今自主品牌不得势，和高端打不开市场有关系？

　　中国经济网：从品牌上来说，是的，高端打不开市场，品牌力提升困难，但自主品牌销量下滑，中高端产品有一定的原因，但不是主要的，因为自主品牌最主力的市场，还不是中高端，本身还没到寄予很大销量期望的时候。

　　自主品牌的中高端产品，除了红旗这样的高大上品牌外，还有荣威950，长安睿骋，广汽传祺的高端轿车，比亚迪思锐，北汽的绅宝，哦对，以前还有奇瑞的瑞麒G5/G6，吉利的帝豪EC8等，其实还有不少自主品牌车售价在13、14万元之上的，都被称之为中高端。长城哈弗H8将价格定在20万之上，在自主品牌SUV中可谓价格最高的。

　　未来，还有不少自主品牌，必将走上中高端路线。低价产品绝对不是中国汽车的出路，也没有出路。但是要做中高端附加值高的产品，形成溢价能力，非一朝一夕，最根本的是，自主中高端产品是完全和合资企业的产品对标竞争的，虽然公务车采购为自主中高端车型打开了丰富的想象空间，但是民间广泛使用，才是品牌之基石。

　　现在看来，自主品牌销量持续下滑，中高端产品销量不力部分影响了整体销量。

　　SUV能否拯救自主品牌？

　　长城哈弗SUV是自主品牌表现最好的细分市场之一。

　　己：我很诧异，一下子冒出了这么多SUV产品，太多了，我们国家的自主品牌几乎每个企业都有产品，是不是说SUV可以拯救自主品牌？

　　中国经济网：这几年，城市SUV很火热，究其原因，一是中国人有钱了，一家之中可能要有超过一辆的车，第二辆车很可能选择SUV；二是社会休闲文化弥漫；三是人们渴望多接近自然走出去，视野好，坐姿高，有一定通过性，而且大气有面子的SUV，自然成为市场新贵，价格并不贵，甚至一些两厢车改改冒充SUV都来抢市场。

　　如你所说，这几年，自主品牌确实出了不少SUV，几乎每个企业都有那么一两款，以前买SUV，要么就是CR-V，要么途观，这两款产品出现之前，几乎没有销量月均能上万辆的主流SUV，现在看看，无论合资还是自主品牌，一大把一大把的。

　　市场火热驱使车企投资SUV，这个自不必说，早期所谓的皮卡货箱加盖一改就是低端SUV的时代已经过去。当然自主品牌也尝到了甜头，长城哈弗的

　　SUV市场做得风生水起，说明自主品牌能够给抓住市场机会突破的。

　　但是就此判定，SUV会拯救自主品牌很难说。当下自主品牌在SUV的成绩还是有目共睹的，因为合资企业的主流SUV价格，一般在15万元之上，不过一些小型的合资SUV逐渐导入，比如福特翼博、标致2008、雪佛兰创酷等，还有很多将要上市的，比如本田缤智、现代ix25等，都会对自主品牌市场产生影响。

　　当然，SUV的消费有和轿车有天壤之别，合资产品价格一般高，自主品牌造出大家伙来，性价比高，也能占据一定市场。事实上，MPV市场也有这个特点。（记者裴达军）