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从良好到优秀——试宝马改款X1

2014年06月30日 10:22 来源:广州日报 参与互动(0)

  全系标配N20涡轮增压发动机。

  8速手自一体变速器在新X1全系得到普及。

  换车时,X1出现在许多人的购车清单上。宝马品牌、低于30万元的定价、SUV、四驱、多种套装可选……都是该车优势所在。但是,它也有让人气短地方,一是尺寸小,内部空间不大;二是入门版车型是自然吸气发动机,不是涡轮增压。花费接近30万元,去买一部自然吸气发动机的“小车”,说实在话,就算拥有再多银子,恐怕也得犹豫一番。宝马意识到问题所在,推出第二次中期改款的X1。一起来看看其在试驾中的表现。

  动力全面升级

  宝马没有改动新X1的尺寸。相比之下,发动机问题倒是可以在中期改款时解决,宝马有现成的涡轮增压发动机,代号N20,成熟可靠,将这款发动机用在X1上,甚至无需匹配,因为这款发动机本来就是X1的发动机之一,只不过以前只出现在中高配上。

  扩大N20在X1上的使用范围,有人都猜到宝马会这么做。只不过,没有人会想到,宝马会做得更加激进:抛弃自然吸气,让涡轮增压发动机成为X1的标配。与N20一起普及的还有8速手自一体变速器。从现在开始,X1购买者不用再纠结于6挡,又或是8挡。只要是自动挡型号,清一色8挡。

  新18i输出并不低

  宝马没有因此抬高X1售价,25.9万~43.6万元定价与改款之前一致。别急着高兴,出现在入门版X1 18i上的N20是低功版,最大输出为115Kw和240Nm。同时N20发动机,X1 20i输出为135Kw和270Nm,28i则是180Kw和350Nm,一分钱一分货。

  买回来刷发动机ECU,将18i刷成20i。理论上可行,但不建议这么做。那意味着透支发动机寿命。

  其实,没必要刷。比起旧款自然吸气,新18i的115Kw和240Nm已经高出不少,百公里加速提升7%,仅为9.7秒。笔者先后体验18i和20i,是有差距,尤其是后段,但是,这种差距相信对于大多数人而言,不是不可以接受,没有多少人会以常年“地板油”的方式开车。

  配置进一步丰富

  此次改款,一些配置也随之普及,包括发动机一键启动、ECO PRO节能驾驶模式、铝制防护条、运动型真皮方向盘等。从18i领先型起即将后部警报器升级为前后部驻车距离警报器。从20i级别起,进一步增加了BMW专业导航系统、带USB的蓝牙功能、方向盘换挡拨片,X设计套装增加后视摄像机。成本都不高,但能确实提高实用性与档次感。

  一直以来,X1比较符合国内消费者对该价位豪华SUV的普遍期待,有型有款有派头。改款之后,发动机短板被彻底弥补,完成从良好到优秀的蜕变。

  赛道、沙漠都无压力

  为了让记者更加体会到X1的“好玩”,宝马特地在鄂尔多斯的赛道和沙漠举办了一场超刺激的试驾会。

  鄂尔多斯国际赛车场赛道号称全国最“难”的赛道,全长3.75公里,路面宽度12至15米,最大落差32米,是全球首条以动物形状构筑整体的赛道。X1前后轴接近51:49的平衡配重和xDrive系统令人印象深刻。不论是专门设计的紧急变线项目,还是多角度绕桩项目,X1都能够轻松应付,哪怕是像记者这种并无太多赛道经验的“女司机”,也能够放心大胆地将自己交给它。

  沙漠的体验就更好玩了。松软的沙地对车辆的考验更甚,BMW动态稳定控制系统(DSC)对车辆姿态细微变化的感知,BMW xDrive能够预见车辆的失控趋势,迅速将动力传递至附着力最好的车轮,响应时间仅需0.1秒,而且动力分配比例范围达0~100%,因此,只要握稳方向,平缓控制油门,就能够在沙地上“如履平地”。在起伏不定的沙丘上,X1就像一条滑溜溜的泥鳅一样,行动自如。

  还有一个好玩的就是陡坡缓降功能(HDC),面对前方深不见底的陡坡,你不需要踩刹车,X1就会启用防抱死系统来协同制动,使车辆及时重新获得牵引力,完全不用担心车辆会失控。

  沙漠行车Tips:首先需要根据沙路的松软程度适当调低胎压;车辆起步时要尽量避免深踩油门,力求保持油门的平均力度;翻越沙丘的时候,上坡时要持续加油,即将到顶的时候要适当减速,因为沙丘对面的情况不明;后续还有沙丘的话,下坡时需要提升车速,从而保证能顺利冲上下一个丘顶。(文/图 周伟力 陈鑫欣)

【编辑:魏巍】

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