京城非中规进口车将获发展机遇

　　记者从北京亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）月度通气会上获悉，京城非中规进口车市场将获发展机遇。据悉，目前国家有关部门已开始参与研究平行进口工作，中欧经济技术合作协会受托负责非中规进口车产品“三包”工作的落实，为非中规进口车市场未来发展提供政策和市场规范化运作支持。

　　非中规进口车是相对“中规车”而言，是指不专门针对中国市场定制的，不通过国外品牌在中国的总代理商引进中国销售，终端销售也没有通过各品牌4S店，而是通过其他渠道进口，分别针对美洲、中东、欧洲等市场所生产的车型。与中规车通过中国总代理商的销售方式不同，非中规进口车一般通过个体经销商渠道销售，不过从办理流程上看，它与中规车一样在中国都是合法销售。自2005年我国实行进口汽车品牌代理权之后，非中规进口车在我国进口车市场一直保持着一定规模。据估算，现在全国约有500余家非中规进口车经销商，年总销量在6万至7万辆之间，其中90%为美规车。这些非中规进口车存在的重要理由是——车价比中规车便宜。

　　一直以来，非中规进口车是北京车市的传统营销特色，据介绍，京城车市进口车来自全国卖全国，是典型的进口车资源型城市，非中规进口车更具突出特点。但自去年3月12日以来，非中规进口车陆续遭遇“上牌门”、“汽车‘三包’门”后，销量急剧下降50%，经销商数量有所减少，非中规进口车市场萎缩并有东移天津趋势。对此，亚市副总经理颜景辉认为，政府应该开放平行进口，不应以汽车“三包”为由，对该渠道采取“堵”而非“疏”的方式。

　　记者了解，目前京城进口车处于蓄积待发之态，保持京城非中规进口车资源性市场地位。很多进口车经销商开展非中规进口车特色营销，实现京城非中规进口车市场产品、经销商、消费者“三回归”。目前非中规进口车销售主要依托于有形汽车市场平台。而亚市作为汽车有形市场平台拟设立“非中规进口车即个性化进口车”展销专区，创建“车立方”消费者咨询服务站，为本地及外埠消费者提供吃住游购一条龙管家式服务。（王 辉）