实实在在的性价比——测英菲尼迪Q50 2.0t(2)

　　发动机：更环保的戴姆勒ME274 DE20

　　文章开头咱们就提到了这辆Q50搭载的是一台2.0升四缸涡轮增压发动机，在日产的发动机家族中也曾经有过如SR20DET这样的涡轮增压机型，不过自从QR以及MR系列全面上位之后，2.0升级别的日产涡轮增压发动机就连同SR系列一并走入了历史当中。

　　于是，日产为英菲尼迪旗下的Q50选择了外援。它的发动机来自戴姆勒，准确的来说这就是一台奔驰研发的代号为M274 20DE AL的机型。英菲尼迪能够用上奔驰的发动机是因为雷诺-日产与戴姆勒集团在2010年签署了结盟协议，协议里其中一项就是双方可共享戴姆勒旗下的汽、柴油发动机并可将其应用到日产高端品牌英菲尼迪车型当中。

　　现在，我们先来看看这台发动机到底有什么能耐吧。坐进车内，刚一打着发动机就能感受到它与我们之前测试的两辆Q50S存在不同。拥有德国血统的发动机在运转时的震动和噪声都比日产自家的发动机来得明显，如果让你闭着眼坐进车内，这台新发动机带来的感觉与坐进一辆奔驰C级差不多。

　　当然，这可能只是因为它被塞进了一辆英菲尼迪里边才会在第一时间给人带来这种感受。在其他方面，这台M274 20DE AL发动机都有非常不错的表现。在研发初期，戴姆勒方面就希望这台发动机能够在低转扭矩方面有着更优异的表现。最终，付诸量产的机型实现了自1200转起便爆发最大350牛·米的扭矩，并一直持续至4000转的目标。

　　在竞争对手都选择一体化排气歧管的时候，戴姆勒依旧用更为传统的多段焊接式设计。戴姆勒工程师给出的解释是因为一体式排气歧管虽然在提升发动机暖机性能等方面具有优势，但同时其散发出的更多热量需要性能更强的热交换器来保证发动机处在正常工作温度。这会直接导致成本增加和发动机整体重量提升。M274 DE20 AL排气歧管的材料为高镍含量的钢材，它具有极好的耐热特性，完全能够在不明显增加成本的前提下适应1050℃的设计工作温度。

　　供油方面，ME274 DE20 AL使用了由博世提供的第三代压电式直喷系统。这套系统非常精密但同时价格高昂。戴姆勒通过在旗下V6、V8和直列四缸发动机产品中广泛进行推广让其成本降到了合理范围内。压电式喷油嘴被安置在每个汽缸盖顶部的中心位置，在每个运转行程内最多可喷油八次、每次的喷油量可精确控制在1-150毫克间。极短的喷油时间和精确的喷油量可以产生空心的锥状燃油喷雾，帮助汽油在燃烧室内达到更充分的燃烧。

　　这样做对于降低发动机排放，尤其是颗粒物排放有着非常明显的作用。M274 DE20 AL发动机也凭借这项技术达到了欧洲6号排放标准。