实实在在的性价比——测英菲尼迪Q50 2.0t(4)

　　性能测试：制动测试成绩优异

　　可能是声浪不够澎湃、也可能是变速箱的换挡太过平顺，Q50在进行加速测试的时候并不会传达给驾驶者太多的激情。与之前混合动力版稍有不同的是，它在起步时没有了电动机的干扰，转速高于两千转时弹开刹车踏板，车辆后轮出现短暂打滑的现象。在车身姿态方面，Q50省去了电池组带来的额外重量，起步时车尾下沉幅度有所减小。

　　Q50在制动测试环节的表现让我们感到非常意外，它在全力制动时的表现与家族中定位更高的车型一样，但在具体成绩上却有过之而无不及。37.17米是我们这辆测试车的最好成绩，它比混合动力版37.42米的成绩还要短。我们猜测这可能跟2.0t车型在自重上的优势有关，同时，测试当天的道路条件及气温都更有利于轮胎发挥更强的抓地力。

　　进行绕桩测试时，我们还是需要花一点时间来适应线控转向系统带来的反馈。之后的试跑环节可以体会到Q50 2.0t仍然具有非常纯粹的后驱车转向特性，它的车尾在桩筒间快速移动，关闭车身稳定程序后，车辆会在摆动过程中呈现出转向过度的特性。

　　先期导入的大排量和混动车型帮助Q50塑造出了足够优秀的形象，争夺市场占有率的重任就留给了Q50 2.0t来完成。但它在市场中能够尽情展现的时间并不充裕，因为在不久的将来国产加长版车型就将正式上市。追求个性并且偏爱进口品质的朋友可要抓紧时间，因为它可能是目前你在同价位、同性能区间里能买到的唯一一款进口车了。（贺重钢）