赛道与沙漠中的别样体验 试驾宝马新X1(2)

　　赛道驾驶体验：兼具轿车操控性

　　用一款SUV来跑赛道似乎不太合适，毕竟赛道并不是SUV的强项，不过这次2014款宝马X1就来到了鄂尔多斯赛车场。需要说明的是宝马X1定位为一款SAV（Sports Activity Vehicle运动休旅车），与传统的SUV还是有些区别，它在赛道上的操控性到底如何，下面就来看个究竟。

　　在说赛道体验之前，不得不说2014款X1在动力上的变化，取消2013款上的2.0L自然吸气发动机和6挡手自一体两款变速器，2014款全部使用2.0T涡轮增压发动机，调校上分三种，115千瓦/240牛米、135千瓦/270牛米、180千瓦/350牛米。变速器升级，自动挡全部采用8挡手自一体，另外还有一款6挡手动变速器。

　　在赛道上也是分项目来体验，开始进行的是紧急刹车与障碍物躲避，这算是比较常见的体验项目。在道路前方设置刹车点，在刹车路段的前方设置障碍物，流程为：全力加速、全力刹车、躲避障碍物。

　　这个项目试驾的车型有18isDrive和28ixDrive，最大功率分别115千瓦和180千瓦，差距还是很明显的。18isDrive搭载的2.0T低调校发动机，115千瓦的最大功率确实显得有些低，不过在扭矩输出上还是给予弥补，发动机在1250转速时就能发出240牛米的最大扭矩，这是老款的2.0L自然吸气发动机所不能企及的。

　　宝马X1车型的驱动形式为后驱/四驱，加上发动机位置后移、蓄电池后置等手段，实现前后轴车身重量分配50：50 ，这种车身重量均衡分配的好处是直线加速时，驱动轮获得最佳的抓地力，起步和加速更快； 在制动时能提供更大的制动力。

　　在S弯体验，更多的是体验宝马X1的转向和悬架系统，2014款X1全系车型都使用电动助力转向，调校偏沉。2014款X1的悬架系统依然是前双球节麦弗逊悬架、后五连杆悬架，这种悬架结构让车轮能更稳定的抓住路面。悬架调节偏向运动，很有韧性，提供很好的支撑，绕S弯道时能够较好控制车身摆动，感觉车身很稳定。

　　最让大家期待的还是赛道驾驶，鄂尔多斯赛道弯道较多，共有18个弯道，赛道整体落差较大，对于没什么赛道驾驶经验的人来说，还是充满挑战的。首先要掌握赛道驾驶基本技巧，在过弯时要掌握"慢进快出"的节奏，临近弯道时要刹车，降低车速；然后转向，让车辆贴着弯道内心驶过；最后快速驶离弯道。

　　看似简单，其实对刹车点的选择、刹车力度、转向幅度、驶离弯道后的路线选择都很有讲究，因为这些因素影响到过弯的速度，对此只能通过不断的学习与练习才能提高。

　　在赛道中主要驾驶的是28ixDrive车型，发动机融合了缸内直喷发动机，双涡管单涡轮增压技术、Valvetronic电子气门技术，作为X1动力最强的版本，动力输出表现不错。前后轴车身重量的均衡分配、xDrive智能四驱、偏向运动的悬架、精准的操控等，有种类似轿车的驾驶感受，这也得益于X1较低的车身设计。