动力充沛/舒适欠佳 测斯柯达明锐1.4TSI

　　在此之前，有关全新明锐的详述文章我们也都看了不少了，我的同事苑璐作为老明锐的车主，在之前的文章里把新老明锐从静态到动态做了个彻彻底底的大剖析，有兴趣的朋友可以打开这篇文章看看。不过此前无论是静态体验还是动态评测文章里，我们都只接触到了明锐的1.6L自然吸气车型，而1.4TSI+DSG这套动力总成即便我们已经足够熟悉，可在这一代明锐上的表现如何，倒还真是一无所知。于是我们花了不少精力和厂家争取到了这台搭载1.4TSI发动机的新车，并利用有限的时间，来看看它的表现究竟是否能令消费者满意。

　　■ 外观内饰的简单介绍：

　　为了和苑璐写的1.6L测试文章有所区别，所以1.4TSI车型和1.6L车型所重复的地方就不再给各位详细赘述了。在老明锐缝缝补补又三年，总计支撑了七个年头之后，全新明锐用一个十分年轻化的造型展现在了消费者面前，外观造型给人的直接印象就是：年轻人也能接受了！

　　我们所拍摄的这台1.4T DSG逸尊版是车系中的顶配，并且加装了所有的选装件，所以你可以在车头看到带有透镜的氙气大灯（似乎大众旗下的车型一直以来对大灯透镜都很吝啬）、大灯清洗功能、LED日间行车灯以及前轮眉两侧的自动泊车功能辅助雷达。

　　车身尺寸上，基于MQB平台的全新明锐要比上一代车型大了不少，其中2686mm的轴距更是比上一代车型多了108mm，可想而知这代车型的空间表现一定会让人满意。车侧则造型相对硬朗了不少，后门三角窗的上扬设计很别致，也将短车尾掀背车的视觉重心给前移了。

　　Alaris款式双五辐铝合金轮圈造型很阳刚，属于人见人爱的类型，轮胎的规格也一改上海大众以往韩泰到底的节奏，而是配备了规格为205/55 R16的邓禄普ENASAVE EC300轮胎，主打低滚阻环保理念，市场价大概在600元/条，属于性价比较高的轮胎产品。

　　车尾的棱线设计相对复杂了不少，整体厚重感不及老款明锐，但风格上依旧是年轻了许多。和1.6L车型之间的差异仅在于那熟悉的“TSI”标识，没错，1.4TSI车型仅有字母“I”是红色的。其他方面，倒车影像和驻车雷达在这台1.4T DGS逸尊版车型上都是标配，无论正向行驶还是倒车入库，在倒车影像或雷达显示图的展示上都具备很清晰的动态辅助线。

　　内饰风格上，上黑下米的配色满足绝大部分家庭用户的需求，并且做工用料延续了老款明锐的高水准，能够触手可及的位置几乎都是软性材质。只是中控台的整体造型可就不像它的外观那样时髦了，而是依旧显得有些保守。

　　方向盘和仪表盘和1.6L高配车型没有区别，其中方向盘的握感很顺手，看得出人体工程学方面做的很出色，多功能按键的回馈力度也十分到位；仪表盘虽然采用单色LCD，但显示信息的丰富程度可一点儿也不差；一键启动按键的位置和工艺看起来很有汽配城的风格，若能改个位置想必能够提升不少档次感。

　　整套导航和娱乐系统仅配备了一个尺寸相当小气的感应式彩色LCD，其碟机和SD卡槽都设在手套箱内，而GPS功能的执行效率和用户体验做的真挺糟糕的，速度很慢，找个地点能让人抓狂。自动空调的面板则收拾的很干净，若是一定要给其挑刺儿的话，温度显示有些偏小应该算是个可以优化的地方吧。

　　车内座椅宽大而舒适，尤其是肩部还做了加宽设计，不过腿部和腰部的支撑比较一般，不太适合激烈驾驶。后排座椅靠背外侧的区域都是硬塑料材质，给人的感觉不是很好，相比老款车型更应算是倒退了。此外，这台1.4TSI顶配车型还配备了后排手动遮阳帘。

　　天窗面积极大，在车外看这跟全景天窗似的，但实际打开的状态么，整个天窗会移动到车顶外侧。之前的文章里苑璐曾写过“肯定会有人觉得这样的设计不好看”，那好吧，我就是这其中之一，实在接受不了那么大块玻璃驮在车顶，并且行驶的时候风噪也绝对可观。

　　车内乘坐空间表现上，身高180cm的编辑身处前排，头部约有一拳左右的空间，此时移身至后排，则同样可以获得超过两拳左右的腿部空间和四指头部空间。可以说，轴距的加长对此次全新明锐的后排表现提升还是相当明显的。

　　■ 我们所测试的这台全新明锐1.4TSI上选装了以下配置：