北京停车费3年前调价治堵 如今成效几何？

　  广州市政府正式宣布从8月1日起，上调城区停车费。该消息一出，立刻引起社会各界关注和讨论。一方面是“停车贵、买车难”，另一方面是百姓购车的刚性需求，靠提高停车费治堵，是否有成效？同为一线城市，北京2011年调整过一次停车收费政策，究竟成效如何？

　　北京现行停车费政策 中心区域起步价10元/小时

　　2011年 4月1日之后，北京大幅提高中心城区停车费，从一小时2元暴涨到一小时10元起步。非居住区停车场白天收费的计时单位也由30分钟一个计时，调整为15分钟一个计时。

　　目前，北京非居住区停车场划分为3类区域。一类地区为三环路(含)以内区域及中央商务区(CBD)、燕莎地区、中关村西区、翠微商业区等4个重点区域；二类地区为五环路(含)以内除一类地区以外的其他区域；三类地区为五环路以外区域。总之，离市中心越近，收费越贵。

　　收费标准：对于小型车，占道停车场、路外露天停车场、公建配建停车楼和地下停车场的收费标准，一类地区分别为每小时10元、8元和6元，二类地区分别为7元、5元和5元，三类地区分别为3元、2元和2元。

　　车主说法：停车费太贵 但再贵该开也得开

　　不过，停车费再高也挡不住消费者买车。从2011年起至今，即使在限购以及限号的政策下，北京汽车保有量仍然呈现快速上涨的趋势，从501万辆涨到现在的537.1万辆。

　　“好不容易买车了，现在又停不起了。”在北京宣武门附近工作的于先生说，“我早上8点半到单位，下午5点半下班，按现在的收费标准，一天的停车费要130元左右，一个月将近3000元。这太离谱了！问题是单位没地方啊！每天只能把车停在路侧车位。”

　　虽然停车费较贵，但在北京一些中小学门口还是挤满接孩子的车辆。车主王先生说，知道停车费不便宜了，但没办法，孩子太小没法自己上学回家，自己开车接送是最安全、最高效的方式。

　　市民张峰说，提高停车费就是为了减少机动车的使用，说白了就是要“贵得让人们少开车”，但是没办法，再贵该开也得开。

　　收费人员说法：停车数辆只增不减 可弹性交费“水很深”

　　记者采访北京市某小区收费人员张师傅，张师傅说，在小区里停车的大部分是业主，停车的数量近几年一直是增加的趋势，除了本小区的业主，偶尔也会有社会人士趁乱停进来，所以车位一直非常紧张。

　　随着汽车的普及，小区内的车辆越来越多，甚至有很多车没有车位，只能随意停在小区的道路两侧（无车位）。而问到这样的车需不需要收停车费，张师傅直点头，“那也得收。”

　　记者做了一个实验，在没有该小区停车证的情况下，将车辆开进小区停放了一夜。第二天开出的时候，收费人员要求缴纳10块钱停车费，记者要求提供票据，收费人员马上表示5元即可，但不提供发票。

　　专家说法：上调停车费是大趋势 但治堵不能依赖提高停车费

　　对此，汽车行业资深评论家贾新光说，停车费上调是市场经济规律的体现，也是未来的大趋势。他推断，以后会有更多类似的政策出台。但对于提高停车费是否能明显缓解拥堵，贾新光认为不会有很明显的效果。

　　“在治堵举措中，提高停车费只是其中一个方面。“国家行政学院教授王伟说，”治堵是一个系统工程，过分依赖提高停车费就有问题。”

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说，国外也有些地方采取停车高收费方式减少中心城区机动车流量，比如日本。他认为上调中心城区的停车费有助于缓解闹市区的拥堵压力。他表示，如今房价物价以及人们的收入都在上涨，停车费上涨也是情理之中。对于提高停车费是否会影响到汽车市场，饶达说：“什么都阻止不了汽车整车销售市场增长的大趋势。”（吴晓琴）

　　附：北京现行停车收费标准