一汽-大众谋全体系升级 机遇挑战并存

　　上半年同比增长18.7%，累计在华销售919.27万辆，年底有望破千万辆的一汽-大众，正稳步朝着2020年产销300万辆的目标挺进。

　　7月15日，一汽-大众约见媒体沟通前半年业绩，体系建设是一汽大众董事会秘书、总经办主任孙国旺眼中未来持续发展的关键。在他看来“2020”计划并不简单指终端销量目标，是包括品牌年轻化、营销创新、快速应对危机能力在内全体系升级。

三、四线市场网点占比将猛增

　　84.99万辆，是一汽-大众上半年销售端成绩单，力压上海通用位列销量榜第二位。同比18.7%的增幅，也明显高于行业平均水平，达成全年170万辆销售目标应问题不大。

　　其中，大众品牌共计售出62.5万辆，同比增长18%，已完成全年126万辆目标的一半。

　　速腾、捷达持续着快速增长势头，分别位列上半年轿车销量第三、第四位。速腾同比增长13%，售出15.5万辆。捷达增幅更为强劲，同比增长34.7%，售出15.2万辆。下半年，搭载1.4T发动机的捷达运动版车型也将在华上市。

　　迈腾上半年销售10.3万辆，占B级车市场份额14.4%。去年底才上市的高尔夫7也不负重望，共销售9.1万辆，月销量已超1.5万辆。

　　销售网点方面，一汽-大众市场覆盖率已达85%，稳固一、二线市场，拓展三、四线市场是一汽-大众现阶段的营销主线。预计2016年和2017年，三、四线网点占比分别可达40%和 47%。

　　“一汽大众有望于年底在华累计销量破千万。”孙国旺感恩客户的同时也表示，超越即意味新征程的开始，对一汽大众而言，未来绝对是机遇与挑战并存。

　　奥迪力压奔驰、宝马

　　奥迪单月销售记录于6月刷新，一举突破5万辆。上半年销售26.6万辆，同比增长17.7%的表现，也要优于竞争对手宝马22.5万辆和奔驰13.6万辆的业绩。

　　其中，奥迪国产车共销售22.5万辆，同比提升21%。Q3、Q5持续走热，分别售出3.5万辆和5.2万辆。进口车方面，A8L销量同比大涨36%至1.09万辆，但Q7却同比下滑47%至1.07万辆。

　　标榜科技创新取胜的奥迪，也发布了“小型化、个性化、年轻化、环保化”的发展愿景。主力车型将全面换装第三代EA888发动机，可实现欧6排放标准，并具备更强动力性、经济性。此外，插电式混合动力车型A3 e-tron也有望于明年在华上市，百公里油耗低至1.5L。

　　虽然奥迪上半年成绩喜人，但近期奔驰、沃尔沃下调保养费用的举措，或将对奥迪产生冲击。“买车容易，养车难”，车辆养护费高低是消费者购车的重要参考指标，在此已无优势的奥迪如不及时应对，恐将造成用户流失。

　　布局新工厂补产品线不足

　　产品覆盖率不足，是制约一汽-大众发展的掣肘之一。SUV是当前公认最热的细分市场，没有SUV车型的一汽-大众，对此早已窥伺许久，而关于一汽-大众将要推出何种SUV车型的揣测也一直未断。

　　随着一汽-大众在青岛、天津开建第5、第6工厂项目敲定，坊间又有消息传出，青岛工厂或将投产SUV车型，天津工厂则有望生产与雪弗兰赛欧级别近似，售价约为5万元起的廉价车型。

　　“暂时均无定论。” 一汽-大众销售公司公关部部长拱兴波表示，丰富产品线是公司必行之举，但何时引入SUV至今仍无定论。开建青岛、天津工厂是为缓解产能压力，至于投产何种车型暂时并未有具体规划。

　　对投产廉价车型的传闻，一汽-大众公关总监李鹏程则表示并未听闻公司当前有此计划。

　　“青岛、天津工厂是为弥补产能不足，布局华中、华北市场的战略举措。源于大众平台化程度高，新工厂建成后，甚至都有打破现有产品投产布局，重新规划的可能。” 孙国旺进一步解释道。

　　虽然当前未有定论，但相信一汽大众绝无可能坐视SUV等当红市场始终旁落，丰富产品线定是关键战略之一。

一汽-大众2014年终业绩沟通会

　　2020计划 机遇挑战并存

　　一汽-大众制定的“2020”战略，计划2020年产销达300万辆。为此特别制定了约30个业务模块，已保证达成目标。

　　孙国旺特别强调，“2020”计划并不简单指终端销量目标，是包括品牌年轻化、营销创新、快速应对危机能力在内全体系升级。

　　外部环境走势是李鹏程眼中的一大挑战。“环境包括经济走向，也有社会节能减排的客观要求。”他认为不论哪项变了，都会对企业经营内容产生深远影响。

　　李鹏程特地举例，百米赛跑跑进12秒难，跑进10秒更难，跑进9秒则是难上加难。“对企业综合素质的要求在不断升高。”

　　大企业病也被认为是企业具备一定规模后而出现的“富贵病”。如何加快工作效率，有效应对包括危机在内的各项事宜也被认为是接下来应重点关注的。

　　“2020年销售300万辆的目标，对比今天的销量等于再造了一个一汽-大众，我们也深知任重而道远，可谓机遇和挑战共存。”孙国旺道。

　　品牌年轻化

　　从老捷达算起，皮实、耐用的老大哥形象便是一汽-大众留给用户的典型印记。

　　年轻受众兴起，个性化需求日益旺盛的今天，“年轻化”已被包括丰田在内多个品牌当成核心战略，大众自然也不例外。

　　“一汽-大众也要年轻化。”拱兴波举例高尔夫6用户群体以35岁为分水岭，而高7的购买者则以约28岁甚至更年轻者居多。年轻化在他看来主要指满足消费者个性需求和时尚的产品气质，利用互联网营销是一个很好的方式。

　　虽然短期内电子商务还不具备汽车网络销售能力，但在提升品牌和找寻消费线索以与受众进行“消费沟通”等方面，互联网具有很大优势。同时，通过网络了解产品资讯也符合当下年轻受众的消费习惯。

　　“互联网改变汽车业。”孙国旺也认为针对年轻人不能再以传统公关方式传播，例如单一的技术讲解，而是要彰显个性，以符合年轻受众“审美”，营销需更具针对性。

　　据不完全统计，全国有300多个高尔夫俱乐部。在拱兴波看来，单一车型的“明星”效应也可聚集广泛粉丝，他们不仅忠诚度高，还会积极传播产品资讯，堪比形象代言人。

　　“从公信力角度看，粉丝其实是称职的企业代言人。”拱兴波表示，当前公共传播中，硬广效果打了折扣，更多人愿意相信意见领袖和身边亲友。一汽大众未来会加强与消费者互动，以形成群落粉丝效应。（记者 刘烨）