硬汉新选择——试驾猎豹Q62.4L四驱版(4)

　　动力沿用老一套，四驱成熟可靠

　　猎豹Q6依然采用黑金刚上那台4G64 2.4L直列四缸自然吸气发动机，采用纵置布局。从参数来看加速不是它的强项，但是经过多年的不断应用与调试，其技术已经相当成熟可靠，而且作为一台自然吸气发动机，它的优势在于能在2750转即爆发最大扭矩。

　　猎豹Q6和黑金刚采用的是完全一样的手动机械式分时四驱系统。发动机动力经由变速箱传递到分动箱，再由分动箱通过前后传动轴向前后桥分配动力。两驱状态下，分动箱直接把动力传递给后轮，此时车辆为纯后轮驱动。而在四驱状态下，分动箱将前、后轴硬性连接在一起，使前后轴等量地分配动力，即变为了四轮驱动。

　　猎豹Q6的左右前轮配有轮边锁止器，作用就是将前轮与相应半轴锁止或断开，断开后前轮转动时不会拖动半轴、前差速器、前驱动轴转动，降低动力损耗，后驱状态时能进一步降低油耗，当然，切换到四驱后就需要将它锁止了（此装置与差速器作用不同，后者是为了平衡左右前轮的转速差，完成合理的转向动作）。两驱、四驱切换需通过切换分动箱操纵杆和操作轮边锁止器两个步骤来实现。

　　轮边锁止器需要手动锁止；如果要从四驱切回到两驱，必须停车，使车辆反方向笔直移动，1-2m后锁止器自动断开。

【轮边锁止器操作繁琐，现已很少使用】

　　猎豹Q6的后桥配备一把伊顿机械锁式差速器，它的优势在于可以自动感应一侧车轮打滑（左右轮速差达到100转/分钟），并自动触发机械锁合机构将车桥完全锁死，将后轴扭矩100%传递到有抓地力的有效车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出障碍，并在之后自动解锁。这比通过电子辅助刹车来实现轮间限滑要直接得多。