未来近在眼前 试驾宝马i3电动/增程版

　　“两台车，短短两天的试驾，仍然感到意犹未尽，电动车真的就这样呈现于眼前，你不仅看到得见、摸得着，还觉得它正带给你欢喜和满足。就像电灯取代油灯一样，这是大势所趋，革命的原因绝非能源危机，而是技术革新带来的诸多优势。”——点评菌M

　　“时隔1年终于开上了i3，它几乎没有让我失望，留给我们的印象或者符合预期，或者超出预期，但是我仍认为，选择它，需要勇气！”——点评菌X

　　从提完车开始，我俩就一直在“友好的探讨”，期间有争论有共鸣。毕竟一起参观过i3莱比锡工厂，都满怀期待的检验着这台“未来之车”。

　　一定是宝马，但确实不像宝马

　　除了蓝天白云的车标和双肾格栅被严格的继承下来，i3的外观洗心革面般新颖。

　　所以，一个成功的外形设计，真的会拉近消费者的关注。回想更早涉足新能源市场的日系厂商，在这方面就做得差强人意了。

　　X菌和M菌一致认为：i3单凭外观设计就能俘获很大一部分人，在更多消费者眼中，不会太关心这是什么材质的车身，他们更在意什么品牌好不好看。

　　而点评网资深技术控L菌也放言：“i3开创了新的研发思路和制造模式。作为一款使用碳纤维一体化车架的车型，其售价之低廉简直令人震惊（虽然比起一般民用车还是价格颇高的）。

　　不同于此前采用碳纤维一体化车架的各类高端跑车，i3的车架并不那么强调极端的强度和轻量化水平，更不像那些车型一般将相当大比例的部件直接一体成型（工艺类似生产Boeing 787等新型客机的一体成型碳纤维中央翼盒的工艺），而是将大量部件分散开来，单独成型，并通过铆接和粘合等手段组合成车架，由此大大降低了加工成本、提高了良品率。

　　对宝马和三菱丽阳这两家这方面技术并非顶尖水平的厂商而言，这种反其道而行之的思路，不仅规避了技术风险，而且让他们成为了这一领域的开创者。甚至，很多这方面技术更为优越的车厂，都购入了颇多数量的i3进行研究和测试，以寻找自己的碳纤维一体化车型大规模商业化之路。”